在西安摩展前夕，Aprilia官方在位於西安臨潼的汽車大學賽道舉行了GPR250R釋出前的媒體試駕會，非常榮幸我也被邀請來體驗體驗這賽道小鋼炮的魅力！
好了，這客套話說完了，外觀方面咱們就不聊了，我們來聊聊這輛車在賽道里騎起來究竟怎樣。首先，本次體驗課分為A、B兩組，A組先跑完B組再跑，我作為B組選手駕駛13號賽車，但是這裡出現了一個小插曲，駕駛和我同一輛13號賽車的A組選手在賽道上因操作失誤出現了小側滑，這裡要表揚一下Aprilia官方的賽車團隊，反應非常迅速，易損件配備也非常到位，及時將車手以及車輛拉回安全區域，僅用不到20分鐘的時間就把車恢復了出廠設定，全部處理妥善，我才得以安心駕駛13號賽車上賽道。
正式上賽道後，前兩圈由安全教練帶頭，控制車速的同時讓我們熟悉賽道情況，當然，在跟隨教練低速熟悉賽道的同時我也在熟悉這輛GPR250R，沒錯，依舊是那熟悉的味道，熟悉的配方，與GPR150一樣或說更甚的戰鬥坐姿，全新設計的鋁合金上聯版，似乎手把的位置更低了，腰不好的朋友還是要謹慎一點的，一上賽道便能感受到身下小鋼炮純正的Aprilia運動血統。一節跑完之後下來之後，我也向摩托車圈的靈魂詩人-丙哥交流學習，丙哥對這輛車的操控也評價頗高，用他的話來說就是這輛車非常“賊”（賊就是非常靈活的意思）。
這張照片是我起身準備進彎的狀態 所以姿勢略顯奇怪 大神勿噴
本次GPR250最大變革就是發動機部分了，搭載了一臺來自Aprilia “ARC”動力家族的單缸水冷DOHC發動機，這是一臺高壓縮比的發動機，最大扭矩21.5N.m/7500轉，最大功率20.5KW/9000轉，從資料上就不難看出這臺發動機與GPR150一樣，是一臺偏高轉的發動機，實際體驗下來也確實是這樣，在賽道中這臺發動機轉速幾乎沒有掉下過7000轉，但是單缸機嘛，高轉速隨之而來的就是震動了，在7000轉以上，整車手把和腳踏部分的震動略為明顯，而且激烈駕駛時你很容易就會因為專注駕駛而忽略掉車輛的震動，我也是在跑了幾圈之後體力跟不太上（今天的西安真的很熱），放慢車速休閒騎時才注意到車輛震動的。另外，這臺發動機的檔位行程相較於GPR150來說稍微長一點，需要適應一下。
動力部分相較於GPR150也有非常明顯的提升，只要你能保持住轉速，這輛車的動力對於這條不大不小的賽道來說足夠用了，出彎時，一把大油門，車子嗷嗷往前跑，直觀一點說吧，這條賽道有一條長度600m左右的大直道，在大直道前的一個彎道我大概是50碼左右的速度出彎，然後大直道加速尾速能跑到表顯140左右。這裡表揚一下這個TFT儀表，顯示內容非常清晰，且在陽光下可視度也非常不錯。
GPR250R的主車架以及後平叉等部件從外觀上來看依舊是GPR150上的那一套，鋁合金雙翼梁車架首先看著運動型就非常強，實際騎乘時這套車架給這輛車帶來了非常犀利的操控，在彎道中只需要身體輕微一個動作，車子便能迅速給你反饋，帶著你壓下去，並且車架對整車輕量化也功不可沒，整車淨重158KG。當然，整車犀利的操控也不全部源於這套車架，還得益於Aprilia對整車的精心調教。
剎車以及減震部分因為官方還未公佈詳細資料，我們從外觀來看，前剎似乎與GPR150保持一致，後剎車卡鉗上有西戶的LOGO，實際在賽道上騎乘時，剎車還是比較線性且制動力充足，在20分鐘一節的賽道體驗中並未發生剎車熱衰的現象，減震從外觀上看也與GPR150保持一致，前倒置減震，後中央減震，在彎道中表現優異，支撐性足夠，由此帶來車輛有很強的循跡性。
車輛在彎道中的優異表現，輪胎也有非常大的貢獻，GPR250R配備了正新高效能子午線輪胎，前100/80-17 後130/70-17。今天這個溫度，無需暖胎便能提供非常強的抓地力，讓你緊貼地面。我在賽道騎乘時，由於本人腿比較短嘛，我需要更高的速度以及更大的傾角才能磨膝，我在彎道中就使勁往下探，好幾次在彎道中磨到腳踏，車輛到達極限傾角，後輪已經產生跳胎的現象了，這套胎依舊沒有失去抓地力，讓人信心十足。（當然大家不要學我哈，不要為了磨膝而磨膝，一定要注意安全，我們這是為了採集素材才這麼做的）
GPR250R是一輛非常純正的賽道小鋼炮，繼承Aprilia家族賽道基因，戰鬥的騎行三角，非常適合賽道訓練，日常跑山，代代步，騎帥不騎快的風格也完全能適應，外觀犀利，和自家大哥RSV4的風格如出一轍，靈活的操控，不俗的動力表現，把“小鋼炮”這個詞表達的淋漓盡致。
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