這篇文章是豪爵USR125評論文章的下部，接著嘮嗑之前，先奉上上篇的連結：
三，做工漆水及品控
既然已經在標題裡面點題了，那麼還是簡單說說豪爵做工漆水及品控的部分吧！其實我倒是覺得這個部分沒什麼好過多描述的，只要你視力正常且智商線上，你自然會明白什麼叫做國產標杆。
試駕時經銷商老闆手腳麻利的幾下就拆開了USR125的外殼，再裝上去的時候只要覆蓋件位置對準，輕輕一拍就到位，而實際上很多朋友應該有過這樣的體驗，有些踏板車覆蓋件拆下來快，再裝上去的時候就老費勁了，不是這裡位置不對就是那裡縫隙過大，其實這就是一個覆蓋件模具精度的問題。
覆蓋件縫隙嚴絲合縫，漆水噴塗質量一流，焊縫平整均勻，恕我文字功底貧乏，想了半天就想出了這麼幾個詞語來描述。
至於品控，大家還是多問問身邊的車主朋友是怎麼反饋的吧，畢竟群眾的眼睛是雪亮的，我就不多說了。
四，騎行體驗
坐姿就是這個樣子，基本上與其他同級別車型相當，只要你沒長成脖子以下全是腿的身材，騎這車都沒問題。
USR125的騎行體驗就四個字——“輕”“快”“順”“穩”。
“輕”指的是駕駛操控上的輕盈感，而不是指整備質量上的資料“輕”，實際上USR125的整備質量達到了110KG，在這個級別的小踏板車裡面不能算是很輕，比它整備質量輕的也還有，所以說的這個“輕”具體就是體現在轉向，制動手感，加速力道以及鑽車縫時的“輕”。如果你很在意駕駛時的輕盈感，USR125無疑會讓你找到感覺。
“快”指的是加速快，根據我的試駕印象，USR125的加速力道在同級別踏板車裡面應該能排在前列，前段提速有力，後段的高轉速區域也沒有聲嘶力竭的感覺，極速落在表顯102KM/H左右，趴低身體應該還能再略快一點，不過這個已經沒有意義，因為125cc排量的單缸風冷發動機，基本上極速實測成績大多在90KM/H左右，USR125也不例外，過了80KM/H以後就純靠拖尾速了，USR125的這個成績也與合資品牌的同級別一線產品處於同一檔次。
“順”是指的動力輸出的特性平順順暢，線性易控，ESS的動力輸出特性調校得恰到好處，起步不會有很多踏板車抖動的通病，途中加速順暢無比，你不會有任何憋轉的體驗，或者低轉速時給油就竄然後高轉時又幹吼不走的現象，非常的順滑。
發動機振動抑制很好，整段轉速區間沒有明顯共振點，尤其是臀部和腳部位置的震感非常輕微，你能感知到發動機在工作，但是不會引起你任何的不適。
“穩”是指駕駛安定感的穩定，USR125的高剛性車架和調校稍偏硬朗的懸掛系統，保證了駕駛時的穩定感，緊急加速，變向，制動等等激烈駕駛情況下，你不會感受到一絲來自於車架的鬆散感，整體感很好，這能給駕駛者很強的自信心，小半徑大角度轉彎時，幾次都磨到腳踏的部位，但是車身依然穩定。
USR125的懸掛系統不屬於舒適性調校，略偏硬朗，但不是那種遇到減速坎時會打手的那種硬，你還是能感受到明顯的阻尼，很乾脆的咣噹一聲就過去了，而不會像那些舒適性調校的踏板車那樣上下忽悠半天，對於路面上細碎的小坑小凼他的濾震效果很不錯，直接碾過去就完事兒了。
制動系統的反饋很中性，手把的回饋很線性，簡單的形容下吧，如果你騎熟練了之後，能很清晰的判斷出緊急制動之後車將會在什麼地方停下來，這對於預判有很大的幫助。嘗試過多次60KM/H時速下的緊急制動，沒有滑移也沒有失控，車身始終保持著一條直線。
基本上就這麼多吧！
USR125總體上的感受我覺得還是相當不錯的，各個環節都沒有明顯弱點，表現非常的均衡持重，對於這麼一款略偏向於“輕運動”取向的小踏板車來說，USR125的表現值得稱道。
其實國內很多車迷在意的鈴木LOGO這個問題，我個人的看法是，豪爵的同級別車型即使是在與進口品牌的車型競爭中，也依然有相當的實力，例如豪爵自己的NK150，是豪爵完全自主研發的一款兩用型越野車，真正的中國製造，鈴木直接將自己的LOGO打在上面，名字也改為DR150在海外市場發售，這就是鈴木對於豪爵的實力認可。
所以，既然品質已經得到了老師的認可，豪爵當然沒必要將自己的身價放低到與那些山寨小廠同級別的地位，都說豪爵的車賣得比國產其他品牌貴，這個貴確實是有道理。
USR125目前售價是8780元起，價格上已經在合資品牌的同級別車型中凸顯優勢，以我對於豪爵的瞭解和這次試駕的體驗來看，USR125現在正是入手的好時機，完全值得你關注。
