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對於現代摩托車而言，其自身的意義早已超越了交通工具的範疇，上升到精神與文化層面，成為騎手追求自我價值的獨特方式和社會時尚文化的個性標籤。更何況現在眾多老觀念的“社會底層摩的佬”，騎的摩托比你開的汽車還貴。
因此，以質量、效能作為產品的主要賣點，對於摩托車製造廠商的營銷推廣來說已經遠遠不夠。就像人們滿足了溫飽之後，開始注重食物的健康與品質、用餐環境的格調一樣，現代摩托車透過融入更多美學觀念、最佳化細節設計來提升摩托車的顏值和整體魅力，尤其是透過造型來凸顯產品的優異效能和獨特屬性，也可以達到將摩托車的內在美與外在美有機融合的驚人效果……
對於復古摩托車來說，大號的單圓頭燈就是經典的配置，前叉最好配上橡膠防塵套，後減震器得用上雙筒結構，年代感就能在欣賞者的心中油然而生；NK街車新潮前衛，為了進一步凸顯個性，需要增加些不一樣的配置，為狂放不羈的騎手增添個性元素；超級跑車向來代表摩托車領域的最新設計理念，因此適度引入WSBK、MotoGP等賽事中的賽車的前沿技術，能夠顯著提高車型的運動屬性……因此，摩托車設計師們需要從整體構思，在造型、輪廓、細節等方面下功夫，透過整合最佳化車型內在與外在的設計，與車型的整體定位和設計構思相呼應，達到高顏值和高效能“一加一大於二”的效果。
前文閱讀：機械美學，高顏值摩托車的魅力（上）
發動機
作為摩托車的動力心臟，發動機是騎手們關注的焦點所在。是風冷還是液冷？是單缸還是多缸？功率有多大？扭矩有多強？這些都是津津樂道的話題。但是不要忘了，發動機作為摩托車上的大塊頭部件，本身就是欣賞者眼中重要的關注點！在這方面，搭載了風冷發動機的摩托車尤其懂得用好這一優勢，讓動力心臟成為吸引眼球的“磁石”！
☆風冷發動機
裸露的風冷大型發動機，雙筒減震器，大號單圓頭燈，雙圓儀表盤……復古街車的每個特徵，都指向已經飄逝的工業時代。同時，圓熟充沛的動力，從容不迫的加速，渾厚悅耳的聲浪，舒適自然的乘騎……每個秉性，又讓你體驗到騎手與機器的和諧交融。雅馬哈SR400，正是這樣的讓去鄉懷病者追憶往昔時光的心靈慰藉。
SR400是徹底的古典主義者，搭載了風冷大單缸發動機，再配上精心設計的大型散熱片，以及銀光閃閃的曲軸箱，讓動力心臟成為整車視覺的焦點。這臺極具韻味的復古大單缸車型，擁有諸多古典摩托車的細節特徵，最讓人吃驚的是，居然配置了反衝啟動——要知道，啟動大單缸從來就不是一件容易的事！不過，雅馬哈在汽缸頂部右側設計了小視窗，在左車把上安裝了減壓閥，再加上新的電子燃油噴射系統之襄助，騎手就能輕鬆啟動399mL排量的大單缸了。
首先，騎手要拉住離合器杆下面的減壓桿，然後開啟反衝啟動杆，並輕輕踩壓，將活塞調整至合適的啟動位置。如果你經驗不夠，可透過小視窗觀察活塞位置，當活塞指示器出現在視窗時，這就是合適的啟動位置。其次，你就可以釋放減壓桿了，同時讓反衝啟動杆完全上升回位。這時，請吸上一口氣，因為你的車輛已經完全處於待命狀態了！猛然踩下反衝腳踏杆，毫不猶豫地快速踩到底，再迅速收腳。伴隨著“突突突”的震動節奏，這顆古香古色的機器剎那間甦醒復活！
☆液冷發動機
在漫長的進化歷程中，寶馬探險車針對時代發展和市場變化不斷調整，根據騎手的需求不斷完善，透過灌注最新科技成果，滲透現代美學理念，武裝最新安全裝備，不斷琢磨、不斷進化，千錘百煉而出落得成熟大氣，成為探險摩托車的標杆。
最新一代是R 1250 GS，從名字變化就可以看出，“拳擊手”發動機又長個子了。的確，這臺液冷、DOHC 8氣門的水平對置雙缸發動機，缸徑和衝程從之前的101mm×73mm，修改為102.5 mm×76mm。相應地，排量也是水漲船高，達到了1254mL，比上一代多出了84mL。令人吃驚的是，儘管排量增長，但對於這位魁偉的“拳擊手”來說，也只是增加了些零頭，然而此舉提升動力的效果卻超出預期：最大功率增加到100kW（7750r/min），多出了8kW；最大扭矩的變化更是顯著，達到了143N·m（6250r/min），增長了18N·m！力量更加充沛的“拳擊手”發動機，驅動R 1250 GS強勁奔跑，起步加速到100km/h只需3.6s，極速超過200km/h！
儘管“拳擊手”已經挺入液冷時代，但是為了保持經典造型，刻意採用了F1賽車的“準確冷卻”理念，即冷卻液只對發動機中承受了熱應力的零部件進行降溫，其他零部件則仍遵循空氣冷卻的原則。這種做法縮減了散熱器的體型，兩隻迷你型散熱器被安裝得很隱蔽，再加上“拳擊手”上仍然保留了精美的大型散熱片，因此保持了既往經典造型。
排氣系統
排氣管作為發動機呼吸系統的組成部分，主要是排放廢氣。但是，由於排氣系統本身所佔的位置較長，容易引起關注，因此對排氣系統造型進行最佳化美化，也成為設計師的重要工作。
☆高位排氣管
近年來，古典攀爬車（Scrambler）變得很流行，凱旋、寶馬、雅馬哈、杜卡迪等很多廠家都推出了Scrambler車型。市場的走紅，引來競爭的加劇。比如杜卡迪，就擁有400mL、800mL等多個發動機版本的車型，2018年更是將Scrambler的發動機汽缸排量擴容到1100mL。
面對各路豪強的步步緊逼，英國老牌車廠凱旋當然不甘示弱，迅速還以顏色，推出了更加威猛的全新一代Scrambler 1200 XC，將汽缸排量增加到1200mL，同時武裝上高規格懸掛系統，輔以5階駕駛模式、牽引力控制系統、無匙點火系統、電子巡航鍵等先進的電子智慧輔助裝置，推動古典越野市場的爭奪再次升溫！
當然，作為古典攀爬車，韻味格調絕對不可掉以輕心，為此凱旋頗費匠心，設定了很多特色細節。雖然這臺並列雙缸發動機採用了液冷散熱，但這顆動力心臟仍然繼承了大型散熱片，採用黑色噴塗，並在邊緣精細打磨，讓冷酷的黑色與金屬本色相互映襯。特別是發動機的右側引出兩隻修長的喇叭筒式消聲器，高高在上，緊貼車體右側，有力地烘托出古典越野的粗獷之美；而特意設定了270º 的點火間隔，讓高位安裝的雙排氣管發出節奏獨特的聲浪，增強了Scrambler的個性魅力。此外，圓形單頭燈、雙圓後視鏡、越野風格的寬大車把、鋼絲輻條輪輞、雙筒減震器……每個精心設定的細節，都流露出濃濃的懷舊韻味，讓人恍惚間感到時光倒流。
☆三口排氣管
在GP歷史上，奧古斯塔絕對是濃墨重彩的一筆！從1958年至1974年，整整17年，奧古斯塔雄霸GP500冠軍寶座！而伴隨奧古斯塔賽車手追風逐雲、過關斬將的賽車中，兇猛的並列三缸發動機令人印象深刻！
F3 800是奧古斯塔致力於復活並列三缸賽車的賽道精神的載體。雖然號稱800mL，但真正的排量是798mL，比F3 675只多區區123mL。不過你別小看這個微小變化，因為峰值動力籍此增加了不少！F3 800擁有強悍的動力效能，最大功率達到108.8kW（13000r/min），媲美排量898mL的杜卡迪Panigale；最大扭矩則為88N·m（10600r/min），比F3 675高出17N·m，取得長足進步！同時，F3 800中段轉速扭矩更充沛，這也是奧古斯塔在擴容動力心臟時，不加大缸徑而是延長衝程的原因，這讓騎手加速過程中感到更加得心應手！
為了強調F3的並列三缸發動機，奧古斯塔設計師在排氣系統上獨出機杼，採用了縱向並列的3根排氣管，排氣口高高上揚，如同充滿激情的炮口，令人肅然起敬！奧古斯塔的完美情結在F3 800上得到充分證明，追求效能與風格兼備，將偉大的賽道精神、並列三缸發動機的凌厲動力、輕捷敏銳的操控效能、冷豔優雅的造型融會貫通，輻射出令人難以抵禦的致命誘惑！
☆四口排氣管
即使被看作“暴力分子”，雅馬哈VMAX的動力也會超出他們的期待——塊頭魁偉的V型四缸發動機絕對不是繡花枕頭，而是貨真價實的動力源泉！這臺擁有65°夾角的V4發動機，汽缸排量高達1679mL，並採用特殊的鏈條+齒輪混合結構驅動凸輪軸、輕巧的鋁合金鍛造活塞、NGK銥金高效能火花塞、來自YZF-R1的直接點火線圈等，經由電子燃油噴射系統伺服後，最終爆發出最大功率147.2kW（9000r/min），最大扭矩則達到166.8N·m（6500 r/min）！
跨上低矮的坐墊，騎手會有更直接的震撼體驗。隨著油門的擰開，VMAX如同震怒的暴君爆發出千鈞之威，超強的雄渾動力令人震驚。儘管VMAX加滿汽油後，整備質量達到310kg，但是如此強悍的V型四缸發動機直接無視，只要騎手擰開油門，滾滾動力就會洶湧而至。據測試，VMAX從靜止加速到400m只需10s，跑過終點時速度達到220km/h！
為了匹配這種異常生猛的動力，雅馬哈為VMAX設計出同樣令人震撼的造型，輻射出濃烈的暴力美學：誇張炫目的4道鋁合金進氣口，似乎在貪婪地吞噬著空氣；200mm的肥碩後胎，高調炫耀難以馴服的霸道力量；重金屬味道強烈的超粗排氣管，每側各佈置兩根，咆哮著V4發動機令人心悸的怒吼！
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