記者 | 李文博
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2020年9月13日，華晨寶馬瀋陽生產基地，一臺前機艙蓋上掛印著藍天白雲標誌的純電動SUV在一片歡呼聲的簇擁中緩緩駛上舞臺。明媚善睞的易烊千璽臨車而立，淺笑拂面。
這是穿越百年風霜的BMW第一次量產一臺由電池供給驅動力的新車——BMW iX3。舞臺上的易烊千璽笑了，寶馬高管笑了，工廠廠長笑了，經銷商們也笑了。但坐在臺下的媒體們，卻不禁暗自思忖：就這麼一臺看起來平平無奇的電車，能抵得過來自特斯拉和蔚來的背水一戰？
答案是，綽綽有餘。
搜狐汽車公佈的資料顯示，最近三個月寶馬iX3的中國市場銷量分別為2621臺、4384臺和3200臺，第二季度銷量同比增幅達到140%。
交強險資料則顯示，自2020年11月上市以來，截止今年7月底，iX3累計上險量為9625臺，月均超過1000臺，是最受歡迎的高階電動車之一。
在全球五萬美元以上的高階電動車裡，寶馬iX3也以11,784臺的表現，和它的兩個德國對手貼身肉搏。
在距離首發接近一年，高階電動車形勢逐漸走向明朗的關鍵性時刻，寶馬率先啟動改款行動，在時間上搶得先發視窗。
首先在外觀上，新BMW iX3首次提供M運動套裝與M曜夜套裝，並同時配有BMW i和BMW M標識，這是史上第一臺同時擁有i和M標識的寶馬汽車。要知道，象徵著頂級效能的M車型，此前從未得到過i標識的加持。而i車型的天花板混動超跑i8，也從未斬獲M標識的青睞。
這就意味著M5和i8沒做到的事，iX3做到了。
其次是內飾，中央觸控顯示屏從現款的10.25英寸升級為12.3英寸，與12.3英寸全液晶數字儀表盤巧妙結合，讓大屏的觀感增加但不顯突兀。針對中國市場，寶馬將座椅進行了特調，座墊與靠背增厚且後排座椅靠背角度可調。
動力總成上，新BMW iX3在第五代BMW eDrive電驅技術加持下，最高輸出功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里加速6.8秒。NEDC純電續航里程500公里，百公里電耗16.7千瓦時。
智慧駕駛上，新BMW iX3全系標配自動駕駛輔助系統Pro，功能包括前向碰撞預警、緊急制動輔助、車道糾偏、變道輔助及交通擁堵輔助。同時，還提供自動泊車輔助系統Plus，包含50米循跡倒車。
補能體系上，到2021年底，寶馬將為車主接入超過36萬根充電樁，包括15萬根直流快充樁。新BMW iX3支援即插即充，使用時無需手機掃碼，插槍後即可自動完成認證和充電啟動。
在中汽研C-NCAP近期的碰撞測試中，寶馬iX3獲得了五星+安全評價。綜合得分率95.7%，主動安全得分率100%，乘員保護得分率96.64%。
作為寶馬集團電動化轉型的先鋒車型，寶馬iX3在時間與成本的雙重壓力下，交出了一份高檔品牌中最令人滿意的答卷，對安全可靠、操控感受、紮實續航等“傳統價值”的固執追求，讓寶馬集團這個老牌汽車公司在特斯拉這樣的新興科技公司面前，多少顯得有些古典。
但這些“老派價值”正是寶馬恪守的職業取向，與特斯拉這樣的新公司，用自動駕駛、OTA、車內卡拉OK、靜心小憩這些時髦玩意來打動年輕消費者的做法不同，寶馬更傾向“慢熱”，畢竟一臺開上道路的汽車，卡拉OK可以不唱，語音助手可以不萌，但安全和穩定是永遠不可忽視的。
