有人在賽道重新整理自己的記錄，有人在都市樂享騎行，有人在泥地追尋刺激，也有人選擇丈量世界。休旅車雖然沒有硬派拉力那樣強悍的越野能力，但更加輕盈的車身設計更適合大部分路況所需，偶爾挑戰非鋪裝路面也不在話下。休旅車型還具備強大的裝載空間，在動力上也能滿足車友的更多需求，這類面面俱到的車型無疑是你探尋世界的首選。
今天為大家橫向盤點三款兩萬元左右休旅車型，看看有沒有你中意的款！
首先放參數
金色之翼的光環——五羊本田CB190X猛鷙
雖然說CB190X猛鷙是合資產品，但多少也算HONDA的近親，既然貴為本田家族的人，品牌價值自然是沒得說，CB190X二手保值率也是高於其他同類型的國產車型。
新款的CB190X猛鷙升級了LED大燈，造型上更加現代化。遠看與它的大哥CB400X頗為相似，妥妥的家族式設計。
另外前臉還是採用了拉力車標誌性的鳥嘴設計，整車看起來更加硬派。漆水和細節做工方面自然也是沒得說，圖片就是最好的證明。
儀表方面中規中矩，即使在強光直射時各項資料都能清晰地展示。
原廠自帶的風擋、護手、保險槓、發動機護罩都是長途摩旅上必備的利器。提升駕駛者舒適性，保障騎行安全。
經過時間檢驗的190cc風冷發動機，質量可靠又省油，中低段提升快，震動抑制效果不錯。
新採用龜背紋輪胎，提供良好的穩定性和強悍的抓地力。前後均為單碟，僅前輪配備ABS，不過搭配的是日清卡鉗，剎車效果還算夠用。排氣口位置較高，具備一定涉水能力。
CB190X猛鷙優勢：標準版（不帶三箱）整備質量僅150kg，車身輕盈，非常易於操控，走非鋪裝路面非常從容。百公里油耗低於2.8L，搭配上14L的油箱，官方給出的續航可以達到600km左右。
缺點：風冷發動機散熱效果不及目前市面上主流的水冷發動機，長時間摩旅騎行發動機會有熱衰。受限於發動機排量的原因，CB190X猛鷙的極速只有110km/h。本田一貫的風格，夠用就行，這點在CB190X猛鷙剎車配置方面尤為明顯，僅前輪配有ABS稍顯誠意不足。
師夷長技以制夷的好學生 無極300DS
在眾多國產車企品牌裡面，我第一次聽到無極的名字是在做工精細的描述裡。無極是一個善於學習吸收他人優點並將其轉化的好學生，這臺無極300DS就是最好的證明之一。你不得不承認從它身上可以依稀地看出CB500X的影子，但又找不出具體哪點相似。
在無極300DS身上，你既可以看到傳統拉力車的影子，又能看到年輕科幻的元素。它沒有采用傳統拉力車的鳥嘴，而是採用了V型侵略式大燈，看上去極具殺傷力，車頭造型激進。側面線條十分銳利硬朗，突顯出車型硬派力量美。全車也配備了LED光源。
無極在用料方面一直非常捨得，從原廠的保險護槓上就可以看出來，它的防護效果非常理想。
升級後的新款自帶滑動離合、雙通道的前後ABS、倒置前減震加五段可調後減震（有效應對各種路況）、液晶的數字儀表盤，光是配置都能讓車友為它掏腰包。
遊刃於城市之間，馳騁於自由之上， 既能穿梭都市，也能縱橫曠野，型動都市ADV，各種環境都能體會到它的駕駛樂趣。
無極300DS採用一體式高手把，再搭配上一體式的寬大坐墊，騎行三角非常挺拔舒適。座高為810mm，視野極其開闊。16L的大容量油箱造型硬朗，稜角非常清晰，兼具實用與外觀。最小離地間隙達到了170mm，透過性非常出色。
從各方面看，無極300DS是非常有競爭力的入門級休旅車，上一代使用者反饋的離合重的問題廠家也及時地做出瞭解決。如果說非要在這臺車上挑出一點瑕疵的話，那就是無極300DS的座高有點挑人，810mm的座高對於部分小個子車友會不太友好。
不服就乾的PTG300（平頭哥）
做一隻強悍的蜜獾
大運PTG300 是剛上市的車型，相比起CB190X猛鷙和無極300DS來說，市場的認知度要低不少。論品牌的影響力，似乎也略遜色於前兩位。那麼在競爭激烈的入門級拉力市場，它如何打動消費者呢？咱們接著往下探討。
大運PTG300的原創度外觀值得一提，大燈是採用了LED燈帶配上下凸鏡的設計，實際鋪路效果不錯。平頭哥300的前臉非常犀利，從側面看，它的鳥嘴像一把鋒利的刀刃。這種硬派的調性哪個喜歡摩旅的人會不喜歡？
平頭哥300採用的是德爾福電噴，在保證發動機效能的同時，又能精準控制燃燒，高效節省燃油。同時大運考慮到了使用者實際騎車用途，平頭哥300在惡劣環境下具有良好的冷熱啟動效能。
平頭哥300的心臟是一臺實際排量為286cc的單缸水冷發動機。它的排量要略低於無極300DS，在壓縮比同為11:1的情況下，最大馬力，最大功率都做到了接近的水平。最大扭矩還要高於無極300DS。總結它發動機的優勢：提速快、低振動、更省油。低轉速高扭矩，運轉順滑可靠，能保證強勁動力持續輸出。
再來說下最令我驚訝的幾點配置，作為一臺入門級的休旅車，它居然搭載了博世的ABS系統，僅從成本的角度來說，大運是捨得下本錢的。
平頭哥300配備了側傾自動熄火的功能，當騎行車輛傾斜角度＞65±5°，發動機自動熄火，防止二次傷害出現。 我原以為這項功能不常用，直到實際騎行中啪啪打臉。（見下圖）
入門級車型裡配備有TFT彩屏儀表：平頭哥300可根據外界光源的亮度自動切換白天與夜間兩種模式。
這一點上要明顯優於前兩臺車，螢幕亮度不能調節的車往往會面臨白天強光不清晰，夜晚螢幕亮度又過於刺眼的問題。而平頭哥300則很好的解決了這個問題。
平頭各300還可以直接透過儀表進行電噴系統故障診斷和ABS故障的檢查。這對長途摩旅的騎士無疑是加分項，如果路上遇到車輛故障，立刻就能找到故障源頭。
平頭哥300配備的是KYB的前減震器，KYB對前減震器阻尼力進行了專業調校，可以更好地過濾顛簸和提高可操縱性，得到更佳的駕駛體驗。
至於什麼可拆卸的鋁合金邊箱、快速充電的USB介面、背光手把開關、升級的皮質防滑座墊、多用途的龜背輪胎、防滑的鋁合金腳踏、16L的超大油箱續航里程長達500公里以上，滿足長途旅行需求。這些配置對於平頭哥300來說都是小意思啦。四字總結，面面俱到。
極具價效比是對這臺不服輸的平頭哥300最好的定義，博世ABS、KYB前減震、TFT儀表盤、雙碟剎盤、側傾自動熄火系統，讓它比同級別車型有著更好的配置。同時這臺平頭哥的細節做工與整體用料與猛鷙CB190X、無極300DS不相上下。實車磨砂質感的漆水非常亮眼，感興趣的車友可以去當地專賣店看看實車驗證一下小編的說法，總結來說平頭哥300對於剛入門的車友來說不失為一個合適的選擇。
在入門級休旅車方面，猛鷙CB190X無疑是最早的代表車型，自2017年上市以來，憑藉可靠的質量和大廠的做工受到廣大摩友的喜愛與追捧，耐操省油是這臺車的最大優勢。不過時至今日，國內各個品牌都在爭相發力，僅靠一臺傳統的190cc的單缸似乎很難打動挑剔的車友們。最新款的CB190X猛鷙僅前輪搭載了ABS，在配置上略顯誠意不足。
隆鑫作為重慶摩托車老牌企業，歷經多年發展沉澱，自身實力得到了寶馬的認可，在為寶馬代工的這些年，又不斷學習提升。後續推出的產品都得到了極好的市場反饋，如今的隆鑫是當之無愧的國產一線。而無極作為隆鑫旗下的高階品牌，無疑是當下競爭激烈的市場裡最有力的破局者之一。這臺無極300DS憑藉用料紮實的做工，更加適合國人的坐姿，又升級了滑動離合。精益求精的它無疑是入門級休旅車內炙手可熱的存在。
而這句如雷貫耳的“風馳天下，大運摩托”廣告詞似乎已經是多年前的記憶，在當下新鮮血液摩托車企不斷湧現的時代，大運似乎沉寂了許久。然而事實卻並非如此，至少在拉力車上方面，大運有著絕對的發言權。早在2014年，那時候國內拉力車市場還很冷淡，大運就推出了200級拉力車天鏨，帶有護手、護槓和快拆式鋁合金邊箱等專業的摩旅裝備，在當時是很多車友長途摩旅的首選。時至今日，大運又推出了自家的PTG300，大家都戲稱它為不服就乾的平頭哥。無論是它的外觀、配置還是操控上，PTG300不遜於其他的入門拉力車。車友們唯一擔心的是這臺PTG300的質量穩定性還未過市場的檢驗。希望這臺PTG 300能做一隻強悍的蜜獾！
