LC80最早在1989年10月的東京車展上首次亮相，1990年初正式投放市場。因其在沙漠地區的優異效能表現，在中東市場大獲成功，贏得了該地區大量使用者的青睞。所以，在進入中國市場後，它便有了一個響亮的綽號“沙漠王子”。
當有人問“LC80怎麼樣？”，大部分車主或者駕駛過它的人都會說“可靠”，為什麼？本文給你答案。
首先從外觀設計說起，對於硬派越野車來講，沒有剛硬的線條，不張揚，這種圓潤的外觀設計，無論多久都很耐看，所以“過時”這個詞基本不會出現在LC80的身上。這種設計，會讓你覺得無論你在人生哪個階段，開著它都很合適。年少時意氣風發，它可以帶你去想去的任何地方；中年時內斂沉穩，居家、商務、行政、越野，十足的多面手；老年時陪伴相依，它可以給你更多的底氣。據我個人瞭解，確實有很多車主，在剛上市時就購買了LC80，這麼多年一直駕駛著它，同時也打算與LC80一起慢慢變老。
內飾呢，樣式就很普通，沒什麼毛病可以挑出來，畢竟咱們討論的是一款老車，挑毛病廠家也沒辦法進行改進了。但畢竟定位是豪華越野車，所以，該有的也有，車窗，座椅，後視鏡都是電動調節，空調多媒體因為車配置高低不盡相同，現在最新車型，不也只是這些基礎配置上進行了一些升級麼？
得益於車身尺寸，LC80的車內空間沒得說，歐美人的身材坐在裡面都是綽綽有餘，座椅的舒適程度呢，也不輸給任何轎車，我覺得在乘坐舒適性方面，LC車系，是同級越野車裡乘坐最舒適的車型。
有人一直弄不懂GX GX-R VX VX-R，這些都是什麼意思，在LC車系裡，GX是最低配，GX-R是次低配， VX是次頂配，VX-R是頂配。這些配置的高低一般會體車身大小的細微差別，備胎數量，變速箱形式，差速鎖，前臉車標，剎車形式，尾門形式，油箱容積，座椅材質，空調跟多媒體形式這些上。
螺旋彈簧+整體橋這種懸掛結構，結構簡單、懸掛行程長、改裝潛力大，作為越野車底盤來說再合適不過。差速鎖+絞盤，也使LC80擁有了非常強悍的脫困能力，讓你在駕駛它去越野的時候心裡總是很踏實。而且配件也不是很貴，尤其是底盤件。
1FZ-FE發動機，汽油直列6缸，最大功率160kW，最大扭矩372N·m，從資料上看，4.5的排量低扭以及高速效能，都很不錯。最重要的就是LC80不挑油，沒有小毛病，不容易壞。
最後說說本文圖中這臺車，96年出廠，至今25年過去了，只跑了3萬公里，平均每月100公里，車內任何功能都沒有失靈，全車原板原漆，螺絲大件都沒動過，只是日常保養，更換易老化橡膠件。這得是多愛車的人才能做到的，很難想象。
越野圈子裡有句話足夠說明LC80在一些人心中的地位，“每一輛飽經滄桑的LC80都安慰過若干個少年躁動的心”，不知道LC80的表現有沒有讓你感覺到可靠呢?
