作者 —— 咖加使用者：奶油花捲君

前段時間突然有很多朋友在微博評論區和私信中提到十代雅閣和INSPIRE後輪偏磨吃胎的問題，我本人作為混動INSPIRE車主，第一時間檢查了自己的車輛，並沒有發現不正常磨損的情況。但如此高密度的提問，也讓我意識到了這種現象可能並不是個例，於是在過去的一週裡，我前往各大汽車論壇、車質網、以及一些車友群進行了簡單的蒐集和走訪，接下來我就透過這篇文章來分享一下這個現象本身、我個人基於蒐集到的資訊進行的一些分析、以及建議的解決方案，希望能夠幫助到對此有疑問的朋友。

寫在前面：文中的描述僅僅是基於我本人蒐集、瞭解到的公開資訊和我本人所掌握的有限的汽車知識進行的主觀分析，並不是最終、確定的鑑定結論（畢竟我既不是廠家也不是鑑定機構）。另外，文中所有分析內容都基於無故障車輛，對於本身有故障或四輪定位資料有問題的車輛，不可將分析內容帶入其中。

【十代雅閣/INSPIRE後輪偏磨現象描述】

首先來總結一下十代雅閣/INSPIRE後輪偏磨到底是一個什麼樣的現象。根據我所收集到的資訊，這個現象可以簡單總結為：

"部分車主在自己車輛行駛到一定里程之後（通常為30000公里以上），發現車輛後輪出現了不正常胎噪，甚至還出現了操控方面的異常，於是將車輛開往4S店檢查後發現，車輛的兩個後輪出現了內側大面積嚴重偏磨的情況。"

其實不難發現，從這個表述本身來看，我們無法進一步細化總結出這個現象當中的一些特點，自然也沒有辦法做出一些合理的推測和猜想，所以對這個現象進行更進一步的分析是非常有必要的，於是我對蒐集到的資料和資訊進行了進一步的梳理，找到了這個現象的中所存在的兩個關鍵點：

1. 出現這個現象的車輛當中，混動車型的數量要遠多於汽油版車型。

2. 出現這個現象的車輛當中，中高配車型的數量要多於低配車型。

那麼這種現象為什麼會出現呢，下面我就基於我搜集到的資訊和我所瞭解的汽車知識進行一些主觀的分析。

【十代雅閣/INSPIRE後輪內側偏磨到底是如何造成的】

首先，拋開具體車型不談，我想先介紹兩個車輛懸掛幾何中的主要引數：Camber和Toe，也就是外傾角和前束，這兩個引數大家在做車輛四輪定位時也會看到，它們也是導致一臺車的車胎向一側偏磨的核心因素。

先來看外傾角（Camber），如下圖所示，從車輪的正後方觀察右側車輪，車輪完全垂直於地面的情況下Camber為0，如果車輪向內側傾斜，Camber為負，向外傾斜則為正。從圖片上就可以很清楚的看出，0 Camber下直線行駛時，輪胎與地面的接觸面是一個比較完美的矩形，輪胎的內、外側磨損是均勻的，而負Camber下直線行駛時，輪胎的內側所受的壓力要更大，就會出現更嚴重的內側磨損，正Camber反之。

然而很多朋友可能不知道的是，除了一些專門跑直線競速賽的車型之外，無論是大多數賽道賽車也好，還是市面上能買得到的幾乎所有家用車也罷，後輪的Camber都是負值（我一臺0 Camber或者正Camber的原廠家用車都沒見過，如果有，請一定來讓我開眼），那麼這是為什麼呢？其實原因也很簡單，因為一臺車不僅僅要直線行駛，還需要轉彎，假設上方示意圖中的車輪為一臺車輛的右後輪，那麼這臺車在向左轉彎時，由於離心現象的作用，車輛的右後輪承擔著更多的壓力，與此同時，右後輪也會出現一個向車輛外側橫向偏移的趨勢，在這個趨勢下，如果一臺車的後輪是0 Camber，那麼車胎與地面的有效附著面積就會集中在車胎的外側，輪胎外側與地面的附著力要顯著大於內側，後輪抓地力就會減小，容易出現車尾的橫向滑移，而負Camber在這種工況下就能夠該現象進行一定的補償，有效提升右後輪與地面的有效附著面積，使附著力分佈更加均勻，從而增加抓地力，有效提升車輛過彎時的車尾穩定性。

接下來再看前束（Toe），或者前束角（Toe Angle），如下圖所示，從車輛的上方俯瞰車輪，車輪與車身前進方向的夾角，就是前束角。如果車輪前部向內夾，前束值為正，也就是Toe in，如果車輪後部向內夾，前束值就為負，也就是Toe out。從圖片中就可以看到，Toe out狀態下直線行駛時，與輪胎外側相比，輪胎的內側更加容易出現嚴重的磨損，Toe in反之。很多家用車（尤其是後驅車）的後輪都是略微Toe in的狀態，一方面適當的Toe in可以提供車輛在直線行駛時的穩定性，另一方面，Toe in可以對負Camber造成的輪胎偏磨進行一定的補償。

說回車胎偏磨本身，雖然Camber和Toe都會造成車輪向一側偏磨，但它們造成的偏磨在形態上是有區別的，總的來說，Camber造成的偏磨面積較大，往往能佔到車胎胎面的一半左右，磨損部位從嚴重到輕微的過渡整體比較均勻，較長期的行駛才會造成嚴重磨損。而Toe造成的偏磨面積較小，磨損部位有類似"撕扯"的痕跡，並且磨損的速度很快。

總的來說，除了這兩個引數之外，車輛懸掛幾何當中還有很多不同的引數，都對車輛行駛過程中輪胎與地面的接觸產生著至關重要的影響，說通俗一些，沒有任何一臺車的輪胎是"橫平豎直"的與地面接觸的，再加上胎壓和使用工況的影響，一臺家用車的輪胎是不可能做到"均勻磨損"的。

那麼說回十代雅閣/INSPIRE，在我搜集走訪的時候發現，有不少車友透過自己的觀察，給出了一個可能導致十代雅閣/INSPIRE後輪偏磨的原因："這車後輪往外撇"，這樣的結論也引起了一些認同。其實不難發現，結合我剛才提到的概念，所謂"後輪往外撇"指的應該正是後輪負Camber。前文也提到了，其實每一臺家用車的後輪Camber都是負值，那麼是不是因為雅閣/INSPIRE的Camber值相比其他品牌的車型要更大，才導致這麼多的偏磨投訴呢？

想要驗證找個問題其實非常簡單，每臺車的車輛說明書中都有車型的規格引數，而其中就包括了原廠四輪定位的引數，一般的家用車後輪Camber值都在-1°左右，上下浮動不會太多，翻開我手頭的INSPIRE混動車型說明書可以看到，混動INSPIRE的四輪定位引數中，後輪的前束為+2mm，不同尺寸輪圈的車型外傾分別為-1°12′（17寸輪圈）和-1°26′（18寸輪圈），我又找來了汽油版INSPIRE的說明書，汽油版車型的後輪前束和外傾引數值與搭載17寸輪圈的混動版車型保持一致。接下來我又查閱了十代雅閣混動版的使用手冊，發現原廠四輪定位引數設定與INSPIRE混動版保持一致。

也就是說，雅閣和INSPIRE的後輪前束和外傾角的值是Toe in + Negative Camber的組合，結合我所蒐集到的後臺磨損照片，輪胎內側磨損的狀態也比較符合因為負Camber導致的偏磨現象。另外，原廠的引數也正好與我在文章上一部分所分析到的兩個關鍵點保持了高度的一致性，搭載18寸輪圈的中高配混動車型擁有比汽油版車型以及大多數家用車更大的後輪Camber值，理論上更容易出現後輪內側偏磨的狀況，因此出現相關投訴的車輛集中在中高配混動車型上。

另外，不可忽視的是，輪胎本身的耐磨性也是比較重要的影響因素，如果十代雅閣/INSPIRE配備18寸輪圈的高配車型上標配的橫濱ADVAN DB輪胎相比其他輪胎更加不耐磨的話，也會加劇輪胎偏磨現象的出現，但是這一點我本人並沒辦法驗證，因為我自己的車在提車不久後就更換了其他品牌的輪胎。但我很確定的是，這套輪胎在正確使用的前提下，是可以正常使用到50000公里以上的。

【這個現象算不算質量問題或者設計缺陷？車主該怎麼辦？】

那麼如何看待這一現象呢？這個現象是不是設計上的缺陷或者問題呢？這個問題該如何解決呢？

首先還是拋開具體車型不談，前文中已經提到了，沒有一臺車的輪胎是"橫平豎直"的接觸地面的，加上胎壓和使用工況的影響，一臺車一定會出現輪胎的不均勻磨損。廠家當然是對此情況很瞭解的，並且也很一致的給出了緩解的方案。每一臺家用車，不論什麼品牌什麼型號，說明書上都會告訴消費者：為了更加均勻的磨損輪胎，需要定期檢查胎壓，定期對換四個輪胎的位置，定期做四輪動平衡和四輪定位。

其中，定期對換四個輪胎的位置是緩解輪胎偏磨的最核心方法，大部分車型的說明書都根據車輛引數的設定給出了建議的對換方法和週期，從每10000公里到每20000公里不等，比如十代雅閣/INSPIRE明確給出了每10000公里對換輪胎位置的建議，還用示意圖示明瞭對換方法。

說回十代雅閣/INSPIRE車輛本身，在我的蒐集走訪過程中，與我本人交流過的出現了後輪偏磨問題的車主，有一個算一個，全部都從未按照車輛使用手冊的要求定期對換過輪胎的位置，這也再次證明了不正確的使用、保養車輛會導致車輛更加容易出現問題。反之，前文中我提到，十代雅閣/INSPIRE原裝的橫濱輪胎在正確使用下是能夠正常使用到50000公里以上的，正是因為我走訪到了兩位車友，他們都嚴格按照車輛使用說明書每月檢查、調整胎壓，並且每10000公里對四個輪胎進行換位，目前里程都已經超過50000公里，輪胎磨損狀況比較正常。

因此，在我看來，由於十代雅閣/INSPIRE混動中高配車型原廠的後輪Camber調校就比較激進，因此在保養、使用不到位的情況下相比其他車型就更加容易出現輪胎的偏磨、損耗現象，從我個人角度出發，這並不能算是一種問題或者設計缺陷，而只是一種特性（當然你要把它定義成問題或者缺陷也是你的自由，這不重要），重要的是，有效的解決方案或者緩解方法我認為就只有一個：按照車倆使用說明書的要求，正確的使用、保養車輛的輪胎。

另外，很多朋友提到了一種目前還有些流行的"解決方案"：自己購買一個可調Camber的拉桿進行替換，然後透過這個拉桿強行改變Camber，從而"解決"偏磨問題。在這裡我必須要強調的是，我極極極極極極極不推薦使用這種產品來"解決"這一問題。文章看到這裡的讀者其實不難發現，車輛的四輪定位引數根據車型和搭載的輪圈、輪胎不同是有差異的，這正是因為主機廠在進行懸架的調教時，並不是針對某一個引數分別調校，而是將懸架系統與輪胎、輪圈一起進行很複雜的整體匹配、調校，最終達到一個廠家認為完美的平衡，因此，改動一個引數其實是牽一髮而動全身，甚至其他部件都不動，僅更換輪胎都會對原廠懸架系統的調校結果帶來一些影響，因此，強行改變Camber這種行為，極大機率會導致車輛後橋的懸掛幾何整體標定全部被打破，對車輛操控表現幾乎可以說是毀滅性打擊。

【總結】

總的來說，基於我的瞭解，由於原廠調校的原因，與很大一部分其他家用車相比，配備18寸輪圈的混動十代雅閣/INSPIRE車型理論上的確是更容易出現後輪胎內側偏磨的現象，並且不正確的保養、使用車輛會進一步加劇、加速這個現象的出現。因此，我還是向再次強調，消費者再買車後一定要仔細閱讀車輛使用說明書，並按說明書正確使用、保養車輛，這樣不僅有利於延長車輛使用壽命，保持良好車況，還能夠進一步保證行車安全。當然，如果你的車輛在正確包養、使用的前提下還是出現了包括但不限於輪胎不正常的嚴重磨損等各類問題，那麼一定要找到4S店和廠商來索賠解決。