也不知從什麼時候起， 喜歡上了風和自由，或許是在昆明這座堵城工作生活這8年時間吧。相比每天開著四輪穿梭在擁擠的人潮中，兩輪便成為了我最便捷的交通工具，從最開始的單車到電動車最後到摩托，兩輪便利了和豐富了我的工作生活。
01：我與香帥的緣分
可能是因為喜歡硬漢的風格，所以我對美式巡航車頗有好感。2019年我擁有了人生第一輛摩托車力帆的V16，但騎行了一年半後，由於排量問題，我一直在考慮換大排巡航車， 但當時在售的大排量美式巡航車屈指可數且價格均超出了我的預算，所以我就沒有再執著於大排巡航車。某天在哈羅摩托閒逛的時候我無意發現了“香帥重機” 這個新晉國產品牌。充滿肌肉線條的造型和符合預算的價格立刻吸引了我。 第二天我迫不及待的就去最近的售車處看車，因為這個品牌的車各方面都挺滿足自己的要求，符合自己的預期，加上車行曹老闆人也實在給到裝備福利夠多，於是我當天就刷卡訂了香帥神龍700， 歷經10天的等待我終於提到了車。
02：2300KM-摩旅的意義
5月的昆明風不太大，還帶著一絲清涼。在提到神龍700一個多月的時間裡，車的里程數也積攢到了3500公里，騎著神龍700，我開始不再滿足於城市通勤和周邊景點，我想去到更遠的地方。5月23日是自己的生日，於是我決定送自己一份別出心裁的生日禮物——摩旅進藏。這是我第一次長途摩旅，我做足了功課，準備一個星期。在5月13日這一天，我獨自一人從昆明出發，開始了我的進藏之旅。
03：路途的風景
凱魯亞克的《在路上》曾寫到：“我還年輕，我渴望上路。” 我開始慢慢理解這句話， 在追逐自由的路上，時間並不枯燥，我翻越了許多阡陌縱橫的公路，也遇到了很多志同道合的摩友，大家很熱情地相互打著招呼，偶爾也會在好看的景點停駐休息和交流。
進藏的旅程，天氣變幻莫測，時而晴空萬里豔陽高照，時而又彷彿置身於寒冬臘月。每當翻過一個個狹窄的埡口，站在高點遠眺白皚皚的雪山，回頭看著路上肆意覓食的犛牛，瞥見那高大巍峨的冰川、宛如仙境的湖水還有國道路旁那波瀾壯闊的江河和那些宏偉的國家工程建築，我心中不由發出陣陣感慨，感慨大自然的鬼斧神工，也感慨祖國的驚人的基建能力。
這一路過來實屬不易，歷經7日，我終於到了那個缺氧但不缺信仰的地方——拉薩 ！
04：騎行感受-遇到的問題
1、對於重機美式巡航車來說，因為較低的坐姿，所以車的離地間隙也低導致路上非鋪裝路段和有些坑窪路段透過性肯定是不如ADV車型的，但是好在祖國現在繁榮富強，基本國道都是修較為平坦，所以車輛通能否透過這個問題基本不用擔心。
2、因為神龍700是重機巡航車，淨重就有260公斤，再加上機油、汽油還有行李整車重量整合起來有300公斤左右；這個重量在進藏路上如果要挪車和調頭或者倒車後扶車都是比較考驗個人體力的。
3、這款車的減震調控不是很到位，可能因為車重還有車速原因減震反饋不是很好，很容易震手。
05：騎行感受-神龍可贊之處
1、車穩定效能和動力方面：此次摩旅來回路程5000公里，路上一點問題都沒有出過，當然可能也是因為本人駕駛習慣比較中規（路況較好會暴力駕駛），但是幾乎一路都是超車進藏，基本都是給油動力就來而且動力儲備方面基本都是完全夠用，熱衰方面也沒有很明顯。
2、剎車和油耗：神龍700這款車的剎車給足了我安全感，無論前剎和後剎表現都讓我挺滿意的，而且ABS介入的也很及時，不太容易發成側滑和甩尾這些問題。油耗的表現是讓我最滿意的地方了，我每次加滿一箱油差不多100元左右（油價漲幅會有所影響）但是在高原基本都能跑380公里以上，說實話這完全超出了我的預期。
3、聲浪和外觀、操控性：這一點可能會因人而異，我相信很多人開始都是被這車的聲浪所吸引，我也是其中一員 我挺喜歡這種咆哮的聲浪和這肌肉感的造型。其次說說這款車的操控問題，如果理性看待這車操控肯定是不如那些輕量化的街車和復古車的，但是我覺得神龍700將近300公斤車重，我騎行起來並沒有像想象中那麼笨重，而且在高速騎行狀態下車身操控甚至比街車復古車這些更穩。
06：個人感想
以上就是我這趟西藏摩旅用車感受，說說我的感想吧，其實每個車就和人一樣的都有優缺點，只是有些車友既追求速度又追求操控，既追求質量又追求價格，在這些都完備的基礎上甚至還要追求造型，我相信沒有這樣的生產廠商能做出如此完美的車型， 我們摩友應該理性看待自我的騎行需求，國產車也有很多實用美觀且價格合適的車型，這樣對我們國產的機車行業發展也是強有力的支援。最後希望我們國產車能造出更好的符合國人需求的摩托車，也能像我們國產汽車一樣，走出國門征戰世界，當然也希望那些已經做出成績的廠商，能再接再厲做出更好的車。
讀萬卷書，不如走萬里路，從自己活膩的地方出發，到別人活膩的地方去，一個換位的生活方式，讓你的人生有了更多的比較和參考。
