避震器副彈簧，你誤會了它多久?我相信各位在改裝避震器的時候呢，一定見過避震器很小的這麼一段彈簧，而且有這個小彈簧彷彿就代表著避震器很高階，那這個小彈簧究竟有啥核心作用呢？
今天我們就來聊一聊避震器的副彈簧，在90%人的認知裡，都覺得副彈簧比主彈簧軟，所以可以用來過濾掉路面多餘的小的彈跳，保證舒適性，而在過彎的時候呢，副彈簧完全被壓縮，主彈簧撐起了車輛的側向力，減少車輛側傾。這段話相信你身邊的車友或者是商家一定對你說過，是不是覺得這個解釋很合理？這一段時間副彈簧的避震器賣得特別好，廠家也在對應生產帶有副彈簧的避震器，然而事實真的是這樣嗎？
我們來看幾張圖片，這幾張是帶有副彈簧避震器，裝車後的副彈簧完全被壓縮來，你們來解釋一下這個是如何過濾掉細碎顛簸的。
附彈簧的磅數很小，上車後肯定是要被完全壓縮的，所以根本不可能起到過濾路面細碎顛簸，達到操控和舒適兼顧的作用，而副彈簧的主要作用是當車輛要保證舒適性，沒有預壓彈簧或者是非全長避震器，為了配合理想高度的情況下，在某一些路面避震器會被完全拉伸，主彈簧不會在避震器裡面上下晃動，所以就有了副彈簧，還因為部分車型為了匹配彈簧磅數，不能在有效圈內把彈簧做到一個和避震器的行程匹配的長度，影響彈簧的磅數和壓力因素有很多，線徑、外徑，內徑有效圈和長度，所以不可能每條避震器都為了對應車型做的像拉力賽車一樣。
避震的彈簧行程和避震器的行程一樣長，然而，有一些避震器彈簧，為了配合車重就做的比較短，行程不足，避震器的拉伸形成，這個時候，如果車主要求舒適又沒有合理的預壓，當車輛經過起伏路面避震器被完全拉伸過後，彈簧就會產生晃動，為了避免這個情況，所以廠家用副彈簧來增加了長度，防止主彈簧晃動，而副彈簧由於磅數很低，上車後都是被完全壓縮的狀態，所以整個車輛還是由主彈簧來負責車輛的避震工作，要考慮副彈簧的作用，就是在不改變主彈簧的磅數不改變預壓的情況下，增加主彈簧的長度，確保車輛的安全。
現在有沒有恍然大悟？所以在看到副彈簧，請不要覺得有多麼高階，也許只是有些品牌為了讓你裝X而已。
