如今的人們在這座鋼筋水泥的城市叢林中，總是容易感到非常壓抑和煩悶，老是想著能夠打破枷鎖，去感受自由，與大自然零距離接觸，所以現在有不少消費者都想要購買一款能夠帶自己去“遠方”的硬派越野車。如果要問哪款車會成為“硬派越野”的典型代表，那麼衛士應該會是一個不錯的答案。
自1990第一輛衛士誕生，到今天路虎衛士已經發展了整整30年！作為路虎品牌的奠基者，硬朗的設計風格詮釋著其強悍的越野精神，車身線條飽滿有力，整體的造型極具視覺衝擊力。
大燈看起來很有氣勢，孔武有力又不失親切感，並且配備了最新自適應的前大燈，光源採用了LED。
側面設計遵循了黃金比例，線條也比較簡約，前後巨大的輪眉和車身過渡的也非常自然、協調，線條和比例上它是質樸、嚴肅的。但側面又很大膽的採用了撞色設計，加之大號的輪圈，又給它帶來了較為時尚、年輕一面。
尾部設計能明顯看到上一代衛士的影子，依然是垂直式的車尾，這樣的設計也讓後懸掛可以做的更短，增大離去角。
兩側燻黑的尾燈個性十足，但尾燈的體積很小，更多的面積留給車身，這樣的處理可以讓它看起來更強壯。
衛士的內飾設計走了簡約大氣的路線，使用平直舒展的線條進行勾勒，看起來層次分明。同時，衛士的內飾更注重多功能性和實用性，它透過模組化佈局和結構主義實現了這兩點。雖然滿眼望去均是精緻的材質和現代化的設計，但氛圍上還是能明顯感知到它強硬的一面。
關於結構主義，最具代表性的就是中控區域一體化塗裝鎂合金橫樑，它極大提升了車身整體的結構強度。車身結構件直接裸漏在車廂內，在增強車身的同時，又能和內飾中的一切和諧相處，真的是非常有創意且出色的設計。
四輻式方向盤採用了真皮材質包裹，握感飽滿舒適，標配了方向盤記憶、方向盤4向電動調節。
12.3英寸全液晶儀表可顯示的資訊非常豐富，在越野時很有用，導航時還可以自動將地圖投射在中間。
10英寸中控屏顯示效果非常細膩，內建全新一代InControl OS 2.0系統，內部採用簡潔的卡片式UI選單，可顯著減少操作步驟。除了支援CarPlay和CarLife兩種手機互聯外，這套系統還支援OTA升級，已經很“現代化”了。
真皮座椅的腰部和座墊兩側填充都比較到位，從而提供了不錯的包裹性和舒適性，同時在越野時能夠很大程度上吸收衝擊。值得一提的是，衛士的坐姿非常高，開在路上有一種“一覽眾車小”的感覺。
衛士放倒後排後，後背廂空間可以擴充套件至驚人的1946L。並且行李廂表面採用了防水耐磨的材料，髒了可以直接用水沖洗。配合著後排的“阿爾卑斯之光”，極大程度地提高了車內的採光效果。
衛士搭載的是“英傑力”系列3.0L L6機械＋渦輪增壓發動機，並配有48V輕混系統，最大功率294kW（400Ps），最大扭矩550N·m。48V輕混系統不僅可以讓啟停更加平順，還可驅動一個單獨的電子渦輪，進一步增強發動機在低轉速下的動力響應，更有利於越野時的動力線性輸出。
擁有400馬力的3.0T發動機推動衛士可以說是非常輕鬆，深踩油門，伴隨著直列六缸英傑力發動機的動聽聲線，一不注意就會突破限速邊緣。尤其是在80-120km/h的中途加速時，這臺車依舊有著明顯的推背感，配合邏輯清晰、響應迅速的8AT變速箱，全新衛士的公路動力表現絕對不像是一臺硬派SUV。
而衛士的空氣懸掛對大小震動的抑制都很到位，即便是在越野穿越時都能提供不錯的舒適性。而在城市道路行駛，隨著我逐漸加快車速，車輛起伏會加劇，此時懸掛系統對車身的支撐很到位，也不會有多餘的回彈和餘震，貼地感還是挺強的。
將空氣懸掛降至最低，此時前雙叉臂後多連桿獨立懸掛的優勢一下就體現出來了，高速行駛時方向盤虛位很小，車身響應和跟隨性也令我驚喜。當我嘗試將併線動作加快時，它又會用側傾和回擺來告訴我它的身份。另外，衛士的NVH也值得稱讚，即便配備了AT胎，但它把路噪隔絕得很徹底，高階感很強。
衛士的外觀可以說是相當有辨識度，肯定有不少追求“與眾不同”的消費者會愛上它硬朗的外觀。而且衛士還有著不錯的動力表現，無論是城市代步還是穿山越嶺，它都能滿足你的需求。如果你喜歡這款車，且擁有充足的預算，那就趕緊行動吧。
