文稿/小怪獸

圖、影片拍攝/小夏

影片剪輯/何鎏

DRG158去年上市，售價定位27800元，以一款整車進口，運動風路線的踏板出現，2021年CKD化，價格下降了7000元整，整車售價下降的同時，也有效避免了2000元的購置稅，CKD版總得來說是變相降價9000元。

整體從外觀上看你能一下分辨得出哪個是CKD版哪個是進口版嗎？

進口變CKD，大多數人最擔憂的就是品質還行不行呀？發動機動力是不是削弱很多啊？到底哪裡有改變？

那麼今天的測評？就從這三個方面評起:

CKD後整體外觀質感有無變化？

首先說下這個CKD的DRG150版本吧，我們這次評測的是水泥灰色的。

TA是由國產件和進口件在國內組裝完成，像是部分塑膠件如手把儀表等就是國產件，而部分關鍵零部件像發動機裡面比較精細的零部件就是進口，比如缸頭，ZRSG，傳動等都是採用進口件，進口完了之後，再由國內工廠完成組裝，並不是進整顆發動機國內組裝。

整體外觀上來看，在不告訴你哪臺是進口版本，哪臺是CKD的情況下，幾乎無法分辨，對不對?也就是說大體外觀兩臺車差別不大，但細看，細節上面還是有些差別。

先從我最關心的噴漆件看，不管是質感還是光澤度，幾乎是沒有差別的，工藝水準相當。

到了黑色面板件部分就有差距了，像是發動機外蓋，前腳部面板，進口版本都有進行仿碳纖維紋路修飾，CKD版本沒有，當然進行了修飾的部分看起來質感會更佳，手把部分也有小減配，進口版本的這種握感更好。

儀表盤外形一樣，但內部改變，日照下顯示下，兩臺儀表並無太多差距。

最後值得一提的是：CKD版本也有加配部分，就是無鑰匙啟動，油箱後座都是一鍵總成，使用起來非常便捷。同時由於無鑰匙的加成，前儲物空間也變大了。像158版本只有一瓶300cc飲料容積，150版本擴大一倍了。

總得來說，小細節有減配，大致無差別，核心部件、減震剎車等等是沒有減配的。

排量減少後，動力弱了多少？

158版本最大功率為：

11.4kW,最大扭矩為：15.1NM

150版本最大功率為：

10.8kW,最大扭矩為：14.5NM

排量下降到了149cc，下降數值都是0字頭，功率扭矩這些都是靠實測，一會說，我覺得排量降到149cc才是關鍵，省稅錢，CKD先降車價，排量再降上牌費，這裡至少省2000元，車價再降一點，美滋滋。

同路況，同車手，同時間做的對比測試成績，這樣做的話就比較標準了。

158（上圖）和150（下圖）的測試成績

大家可以對比下，

0-60km之前，150版相比慢了0.2S

0-80km 150版相比慢了0.6S

0-100km 150版相比慢了1S

功率少那麼0.6kW，扭力下降1NM,可以說是廠商公佈的資料完全沒有摻水份，但是怪獸發現兩臺車的動力輸出點，轉數有所不同。DRG158版本，轉數超過5000rpm的時候，動力開始湧現，而150版本延遲到了6000rpm。

影響是什麼呢？超車加速需要維持更高的轉速，震動各方面沒有什麼差別。

操控還是那麼硬派風

在硬體、調校都朝著同一方向並且同一價位，發動機車架不變的情況下，兩車的整體操控不會太多區隔，但150版在減震調校方面似乎比158更加的激進，這種激進只是7分與8分的小區別，並不是5分與10分那麼大的差距。

減震夠有韌性，重剎回彈有線性，車身配重好，轉向打哪是哪，能夠細微操作，除了沒有檔位外，會回饋給你跨騎車的樂趣，那麼弊端在哪？在處理細微的坑洞路面等，它的濾震性一般，如果你主行駛的路線路況不好，要麼改減震，要麼換其他意向車。

你想把DRG玩到極限，那麼一定是對路況有一定的要求，如果拿著去摩旅什麼的，建議出門右轉，買菜車比它舒服便宜。

無論158版還是150版，DRG設定的風格一直就是運動風，說實話，相對於臺灣省而言，在內陸玩運動踏板風，我們落後一大截，現在我們這流行扭扭屁股騎V4，拍影片，臺灣省喜歡玩小排改裝，跑山虐公升。所以對比同級別而言，DRG挺吃虧的，因為我們這塊氛圍沒起來，有這閒錢買兩萬踏板的，幾乎都是大佬買了去買菜，以舒適性、儲物空間為首要需求的居多。

那麼現在DRG大部分購買人群分兩類：

一類就是特別特別喜歡運動踏板風的，買了幾乎不用什麼大改，對於一臺運動踏板來說，已經相對完美，外形和動力都有了。

第二類就是自己已經有了大車，一直是跑車，運動街車風路線，買個踏板也喜歡是如此，那麼DRG也是首選。