大運PTG300
在近幾年的國內摩托車市場，拉力車型一直都是最受歡迎的存在，在小編看來，原因無非有兩點。第一，在國人的傳統觀念裡，講究一物多用。所以無論是汽車還是摩托車，多用途的車型是非常受歡迎的。汽車裡的SUV，能裝能拉，摩托車裡面的拉力車同樣如此。第二，我國幅員遼闊，熱愛摩旅的騎士們，想有一輛質量可靠，騎行舒適又能載貨的摩托車去遊歷祖國的大好河山，而它又能上山下河，爬坎飛坡，這些訴求只有拉力車才能滿足。
早些年，經常在路上看到街車甚至趴賽安裝三箱去摩旅，雖然能解決長途路上摩托車載物的需求，但是車身配重會發生改變、邊箱配置不平衡等因素，會造成車輛在高速行駛中，產生死亡搖擺，嚴重威脅騎士的生命安全。大運摩托是國內最早推出拉力車型的車企之一，而這臺PTG300則是大運經過多年的技術沉澱，推出的全新拉力車型。為騎士提供更為舒適的騎行感受。大運希望這臺被寄予厚望的PTG300，能像動物界裡的平頭哥一樣，發揚不要慫，就是乾的精神，用實力去征服未知的路途與激烈的市場競爭。
1車身規格
整車尺寸（長×寬×高) 2047×780×1321mm，座高780mm，最小離地間隙151mm。整車質量控制在了170kg，這跟市面上的街車重量接近，170左右的騎士即使不能雙腳腳掌著地，也不會產生恐懼感，輕盈的車身對於女騎士也是很友好的。
再來說PTG300整車的外觀。採用了拉力車標誌性的鳥嘴設計，全新設計的前照燈整體採用上下分層的“透鏡+反光碗”造型，上層為反光碗，下層為透鏡，造型新穎、時尚，兩側對稱分佈的LED導光條，使前照燈整體更加具有科技感。從車頭一直延伸到油箱，以及尾部都有黃色的線條包圍，輪轂圈也採用相同的黃色線條相呼應。
整體造型硬派，原創度也很高，也繼承了大運拉力車一貫的家族感的設計。
這臺PTG300的定位是休旅車，採用的是前後均為17寸的輪轂設計，不過本田CB400X也是區別於CB500X的19寸，採用了17寸前輪。區別於傳統硬派拉力車，大運更強調它的多用途性。既能越野玩泥巴，走非鋪裝路面，又能在城市裡穿梭代步。不過由於前面採用了17寸的設計，加上PTG300的尾部又比較高聳，車頭看上去不是那麼的高大雄壯。當然，外觀上見仁見智，每個人都有自己的審美風格。
2騎行感受
PTG300搭載的是一臺實際排量為286cc的單缸水冷發動機。最大功率19.5KW/8000rpm，最大扭矩27.3N.m/6500rpm。採用德爾福MT05.2電噴系統，能發揮發動機優異效能，更精準地控制燃燒，達到高效燃油，並具有良好的冷熱啟動效能。實際騎行起來，你完全可以把它定義為一臺長著拉力外觀的街車。
PTG300的低扭很強勁，從起步階段，整車的動力就一直在源源不斷地輸出。除非是暴力駕駛，轉速到達7000轉左右，才會有明顯的震動感。這臺車官方給出的最高時速在130km/h。平時在國道上長途騎行，保持100km/h的巡航還是非常輕鬆，但這個車前半段的動力感受來得更直接一點，尾段受限於排量，更多的是單缸發動機的原因，動力輸出就不那麼明顯。但是得益於接近街車的車身重量，把PTG300拿來跑非鋪裝路面，可玩性很高。
不過剎車時前輪的ABS的介入過早，突然的制動會讓新手產生恐懼。如果PTG300的ABS能夠關閉，它在凹坑路面的表現會更加完美。
PTG300騎行感受最值得一提的是，非常舒適的騎行三角。上期的靜態我們也提到了，後座稍小，不夠軟，但是騎士的前坐墊是非常舒適的。
前座墊還增加條形狀壓花，提高前座墊摩擦力和舒適性。寬大的把手，騎行三角的一個姿態更像是坐在沙發上，符合人體工程學的設計，舒適騎行無懼山高路遠。
3整車配置
前減震器採用國際品牌“KYB”減震器。KYB對前減震器阻尼力進行了專業調校，可以更好地過濾顛簸和提高可操縱性，得到更佳的駕駛體驗。通俗來講，這臺車很適合玩泥巴。輕盈PTG300的車身配上經過調校的KYB減震，面對非鋪裝路面的時候可謂是如魚得水。同時前減震器採用倒置式，採用粗大的外筒與方向柱上下連板配合，增大前懸掛系統的剛性、提高摩托車在高速時的轉向穩定性，過彎時也能提供更好的支撐感受。
前輪採用110/70-17M/C的規格，後輪採用140/70-17M/C的規格。搭配上正新的全地形輪胎，滿足公路駕駛的同時，比普通輪胎擁有更深的輪紋，兼顧非鋪裝路面，更加適合泥濘，溼滑的土路行駛。
剎車方面，採用前後雙活塞卡鉗，前雙碟剎，後單碟剎。前面的雙碟剎單從數量上都能給到人信心，要知道市面上很多車型還是採用前單碟剎的配置。
原廠配備的可快拆式鋁合金邊箱。因為是原廠就匹配好的快拆式邊箱支架，所以比起市面上後期加裝的支架，會更穩定，更牢靠。我們在實際騎行過程中，也沒有遇到邊箱晃動引起的異響問題。加厚增強型鋁合金邊箱是非常實用的，不僅能裝載摩旅路上的衣物裝備，在倒車時有效保護人員和車身，而且快拆式的省去了車友後期加裝的繁瑣，也不會導致車審和警察叔叔查車時說是非法改裝等問題。
這臺PTG300有個16L的超大油箱，綜合油耗在3.2(L/km)左右，理論上的續航里程跑到500km是沒問題的。
個人非常稱讚的一點，這臺PTG300原廠就自帶的發動機保護罩，面對複雜路況下，車輛在高速行駛時，一顆小小的石頭飛濺，就可能造成發動機的損傷。針對需要長途跋涉的拉力車來說，這是相當實用的配置。
這臺PTG300還有一個實用性配置，側傾自動熄火功能。能有效應對倒車時造成的安全隱患，保障騎行安全，當騎行車輛傾斜角度> 65°±5°，發動機自動熄火，防止二次傷害出現。
再來說下整個車輛配置方面需要提升的幾個點：
首先風擋較小，在騎行過程中，會有很大部分的風吹向脖子跟頭部，長時間的長途騎行，也會造成疲勞，建議廠家可以升級改進為可調風擋，滿足不同的使用者需求。風擋的牢固程度也不夠，在實際騎行中，隨著速度上來，會有明顯的晃動。由於是採用塑膠件連線，而不是金屬部件，強度要稍微低一點，不過也有它的好處，車輛高速行駛中，不會伴有金屬連線件的共振問題，這一點是非常不錯的。
其次，建議增加大撐支架。因為駐車時面對不平整路面會非常不方便。在摩旅路上的基本保養，也需要藉助起車架才能完成。
最後一點，建議保留前300拉力的手把護罩。手把護罩在冬季騎行時，是非常重要的裝備，本身的成本也不高，這個實用的配件完全是可以保留下來的。
總結
PTG300是一臺有顏有實力的入門級拉力車。
可靠的發動機質量、不斷完善升級的配置、大廠的售後保證，都是年輕摩友選擇它的原因。以大運在行業的多年積累沉澱，完全有能力推出更多更好的產品，未來大運將陸續推出更大排量的摩托車。
希望大運在玩樂型摩托車這條道路上起到一個傳統老大哥的表率，像內心強悍的平頭哥一樣，無懼挑戰，暗暗蓄力，面對機遇與挑戰並存的國內摩托破冰而上。
