不同排量的摩托車，功率和扭矩達到多少才是“正常”的呢？
有車友在後臺留言說“總是看到一些車友在說當前排量下，這點功率和馬力怎麼怎麼滴？如果在不跟國外車型相對比的前提條件下，150cc的摩托車多大的功率和扭矩才是正常的呢？”
受到這個問題的啟發，本期我們就聊一聊，車友們選擇摩托車過程中，比較注重的功率和扭矩問題。
對於一款摩托車發動機來說，它的核心資料可以表達出它的一些效能表現，所以有些機型就會在資料上大做文章。當然因為技術原因，一些同等排量的發動機，賬面的資料也會比較遜色，可能根本就達不到同排量車型的平均水平。
內燃機的功率通常指單位時間內所做功的多少。扭矩特指發動機輸出端力量的大小。可能這樣的定義對於大多數車友來說沒概念，依然會比較模糊。
從我個人的理解來看功率的大小會決定當前發動機轉速的快慢，所以在一定程度上它會影響摩托車的實際速度。而發動機扭矩我們可以簡單地看做當前車輛的動力大小，它會影響加速效能和動力儲備，所以這兩個核心資料對於一款發動機來說缺一不可，它們之間的關係也比較微妙。
簡單總結就是摩托車要想跑得快功率必須要大。摩托車要想起步更容易，提速更流暢，爬坡更給力扭距就不能小。
所以說題主前面所提到的問題，是一些對於機械有所瞭解的摩友，透過資料判斷髮動機效能的描述，所以他們並沒有吹毛求疵，也沒有過於苛刻，只是在按照自己的認知評判一款機型的好壞。
那麼問題來了，不同排量的摩托車，保持多大的核心資料才是正常的呢？
我們先以題主關心的150摩托車為例，目前內地市場的150摩托車，最大功率會在9.1KW左右，最大扭矩會保持在12.5N.m上下。當然一些功能性的車型就會超過這個水平，不過對於大多數的通路車來說，只要數值接近這個水平，它就是正常的。
125cc的摩托車因為車型不同有較大的差異，如果不管它是什麼種類的，只要最大功率能夠達到8KW左右，或者最大扭矩突破10N.m基本上就已經非常給力了。而這一排量的車型，平均水平會保持在，最大功率7KW左右，最大扭矩9N.m上下。
250cc的摩托車目前最大功率平均值在19KW左右，最大扭矩在23N.m上下。300cc最大功率平均值在21KW左右，最大扭矩在26N.m上下。
400cc的摩托車最大功率平均值會在33KW左右，最大扭矩會在36N.m上下。500cc的摩托車最大功率平均值會在37KW左右，最大扭矩會在45N.m上下。
以上資料就是內地市場比較常見摩托車的一些發動機最大功率和扭矩的平均值。不過因為發動機形式，壓縮比，對應轉速等會有實際區別，所以不建議廣大使用者直接套用，它只是一個參考值。
而實際的選車過程我們結合以上的資料，再關注一下兩個核心資料之間的數差，就可以很容易判斷一款機型它的動力水平到底如何。例如最大功率和最大扭矩出現較大的數字差異時，對於這些常見車型來說，基本上就可以判定它是一款低能機。
比如某400發動機它最大扭矩保持在了29N.m，但它的最大功率只有15.5KW，所以這款車就跑不快，再結合排量來看它的最大功率和扭矩其實也很一般。
總而言之，有了平均值做參考，再結合車輛的定位，以及它們核心資料之間的數字差異，我們基本上就可以猜到它是偏向於什麼效能展現的摩托車。
當然這個過程中還要考慮其它因素，比如對應轉速，發動機結構，壓縮比，所以雖然資料不會說謊，但因為個人的認知不同還是會出現誤判的，因此有時候也沒必要太過注重，資料表現，還要看車輛的實際效能。
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