近年來，皮卡車型在提升人性化配置方面上做出了很大努力，這些實用的配置能夠讓使用者獲得更好的用車體驗。而伴隨著皮卡產品的不斷升級，車輛的內部配置和外部設計都得到了偏向人性化的處理。近日，國家智慧財產權局公佈了兩組皮卡專利，它們分別由長城皮卡和長安皮卡申報，二者的共同特點都是為貨箱尾門加入了踏板，可以讓使用者更加輕鬆的登上貨箱。接下來，就讓我們來了解一下這兩組關於貨箱的實用設計。
長城皮卡
在長城皮卡申請的專利中，將蹬車踏板設計成伸縮形式，踏板伸縮的開口位於貨箱尾門上方。尾門內部，設有踏板滑軌的移動軌道，可以為踏板的支桿提供空間，並且實現踏板的伸縮滑動。這種設計可以充分利用尾門內部的空間，踏板收納方式也更加隱蔽，不會影響車輛後部的整體美觀。
在踏板滑軌伸出貨箱之後，可以透過導向機構和限位器，實現位置角度的轉移和固定，從而使蹬車踏板向平置開啟尾門的斜下方伸出，為使用者提供了一個位置合適的腳踏結構。在蹬車踏板完全釋放之後，其與尾箱之間形成了類似於階梯的結構形式，使用者可以透過兩階階梯的方式進入貨箱，蹬車更加方便。
長安皮卡
在長安皮卡申請的專利中，將蹬車踏板設計成向外開閉的形式。蹬車踏板機構平時同樣位於貨箱尾門的內部，不同的是，蹬車踏板的開啟位置位於尾門外側，尾門外側鋼板在開啟之後將作為蹬車踏板使用。採用此種方式的蹬車踏板，在踏板面積方面受限更小，可以為使用者提供較為寬大的蹬車踏板平臺。
此種蹬車踏板的主體結構為貨箱上方固定的基架以及可開啟的踏板，二者之間透過一套四連桿機構實現連線、開閉和固定。相對於長城皮卡的蹬車踏板設計方式而言，長安皮卡的蹬車踏板由於採用四連桿連線機構，因此具有更為穩定的固定形式。除此之外，蹬車踏板的面積擴充套件空間更大，可以為使用者提供更大的落腳面積。
編後語
貨箱作為體現皮卡實用能力的主要部件，越來越受到廠家以及使用者的關注與重視。對於需要經常裝卸貨以及上下貨箱的使用者來說，因為沒有一個位置合適的蹬車踏板，上下貨箱時的姿態都較為彆扭。如果專利中介紹的蹬車踏板能夠得到實際應用，那麼對於使用者來說，進出貨箱無疑會變得更加的方便和安全。而無論是哪種形式的貨箱尾門蹬車踏板，都是為了滿足使用者人性化需求為主旨設立的，唯有滿足使用者的所需所想，才能使皮卡產品獲得更多人群的青睞。
