作為一名汽車從業者兼雷克薩斯車主，如果你問我雷克薩斯相比別的品牌好在哪，我想說，除了產品好，服務棒之外，還有一個特點很多人可能並不知道，那就是雷克薩斯品牌所有車型都沒有選裝服務，即買即所得，不用擔心購車還要花錢購買選裝配置。
大家好，歡迎來到扉旅汽車大燈測試欄目，本期的測試車型為2021款雷克薩斯LS500h 行政版（頂配 指導價118萬）！之前幾期測試的車型，包括賓士S和奧迪Q7，都不同程度的涉及到了選裝（賓士S低配車型需選裝幾何多光束、奧迪Q7也同樣），但本次的LS，則沒有這麼麻煩，全系標配了一樣的車燈：L型矩陣大燈。
在多數人的印象裡，雷克薩斯是一個“很低調”的品牌，不光雷克薩斯，其實整個豐田都是如此，他們不愛用過於新穎的設計和先進的技術，往往是一個配置用到老，一個技術用到死，這是一種現象，更是一種產品理念，豐田多年來一直訴求“可靠、穩定”；但這種情況在近幾年發生了明顯改變，從皇冠搭載增壓發動機到雷克薩斯取消腳剎改用電子手剎開始，豐田變了，雷克薩斯也變了，這時候我們看到，其實玩設計，雷克薩斯並不慫，談到技術，也自信滿滿。
在測試過德系、美系、自主等車型後，今天，我們帶來了可以說是目前在售的日系旗艦產品，雷克薩斯LS500h，看看它的大燈到底如何。
雷克薩斯這兩年的造型設計語音變得明顯“家族化”，大家都理解為“大嘴”的進氣格柵，其實忽略了LED“三眼”車燈，截止到目前，雷克薩斯全系產品（還沒更新的CT除外）都採用了不同造型的“三眼大燈”，有橫向、有縱向和堆積排列，但不管排列方式如何，大燈的設計都是三顆近光LED+一顆遠光LED構成。
能分得清以上三眼大燈是哪幾款車型嘛
作為雷克薩斯的旗艦車型，LS的大燈在同級別裡並不是最貴的（賓士S的幾何多光束為4.3萬，奧迪Q7鐳射大燈則為5.8萬），當然，4.15萬的價格也對得起LS的百萬車價，官方查詢一對大燈的價格為8.3萬元人民幣。
跟其他車型不同的是，LS的大燈帶有近光自適應系統，這個很少見。至於效果嘛，可以見下圖！
檢測到前方車輛靠近後，近光燈會自動降低照射高度（縮短照射距離），這個從技術上來講並不難，因為多數車輛的近光燈都是自動調節的，實現此功能，只需要跟檢測攝像頭匹配即可，但實際上“車輛檢測”這個功能卻是複雜的，需要高精度的攝像頭硬體以及調校優秀的程式軟體。
如下圖，LS在啟動後，大燈會進行自檢，此時可以看到燈光上下在動，這就是近光燈的自動調節，自適應近光也是透過此方式實現的，此時，近光的三顆LED有物理驅動進行上下襬動，也就是說，這是物理調節，跟自適應遠光那種透過開閉不同的LED實現自適應是有本質區別的。
另外，上圖中有兩條左右“掃射”效果的光柱，是由遠光燈LED實現的，注意哦，不是近光燈。
BladeScan極速旋鏡式遠光燈自適應控制系統，是雷克薩斯目前最新也是最先進的大燈AHS技術，最早搭載於2019款的雷克薩斯RX車型上，後下放到現在的2021款ES車型上。本次的測試車型2021款的LS大燈在造型上與老款（2018和2020款）有了明顯區別，但實際上，也只是大燈造型的改變，重要的遠光燈部分，與老款仍然保持一致，值得一提的是，海外版的2021款LS則搭載了最新的BladeScan技術，但國內版本目前還沒有（上圖可看，遠光燈部分有明顯不同）。
如果大家對BladeScan技術感興趣，扉旅汽車會再用2021款的ES做體驗車型，進行BladeScan測試。
下面我們來看看LS上搭載的這款“普通”的矩陣LED大燈照明效果如何：
車燈亮度測量單位：勒克斯（Lux）
定義：被光均勻照射的物體，在1平方米麵積上所得的光通量是1流明時，它的照度（光照強度）是1Lux
在車燈照射距離環節，我們以10Lux的亮度為最低照明限度，取達到此亮度時的距離值。
20cm一般是車輛前保險槓離地的最小高度，我們選擇這個位置為燈光照亮的最低位置，從此位置到車頭大燈的距離，即為照射距離。
距離測試：近光照射超遠 超出預期
前面有提到，LS的大燈帶有近光自適應，近光的照射距離得足夠遠，才能有明顯的遠近變化，但沒想到實測後發現，這距離...不是一般的遠
目前主流家用車的遠光燈照射距離為百米左右，以前氙燈或者鹵素，過不了百米，LS500h的近光能達到74米的照射距離，這已經相當於幾年前的家用車遠光燈水準了，三眼大燈果然名不虛傳！這個成績，目前在所測試的車型中，排名第一，排名第二的是燈廠奧迪（Q7）58米，這差距還是很大的...
遠光測試：130米的成績依舊亮眼
之前我們在測試賓士S的那一期，有測試過2020款的LS500h，那一次，近光燈的照射距離為51米，遠光為129米，這樣來看，的確如文章前面所說，新款車燈的遠光沒有采用BladeScan技術，遠光跟老款一樣，所以測試成績也區別不大。但新款車燈近光燈可是經過了全新設計的，跟以前的樣式完全不同，沒想到效果也的確有改進，從51米增加到了現在的74米。
客觀的說，131米的這個遠光照射距離，應對國內的大部分路況，已然足夠，帶有鐳射大燈的Q7，遠光也就才101米（開啟鐳射後變遠），目前的豪華品牌中，除了奧迪和寶馬帶有鐳射大燈，雷克薩斯和賓士一樣，都沒有在這方面深耕，但從照明效果上來看，反而這兩個品牌的車型大燈都很出色。（小預告，我們也對寶馬的鐳射大燈進行了全面的測試，下期奉上）
自適應遠光AHS：表現中規中矩
期間，我們也進行了自適應遠光燈AHS的測試，畢竟遠光燈沒有改變，實際效果跟雷克薩斯之前配備此技術（20款LS和ES）的車型差別不大。
扉旅汽車小編還是對BladeScan技術很感興趣的，畢竟自己的ES不是21款，沒有BladeScan，也許在不久的下一期，我們能帶來BladeScan技術的解析和評測，敬請期待！
總結：雷克薩斯作為豐田旗下的高階品牌，在車燈的造型設計和功能技術上，都不再“低調”，而且我們能看到關於車燈的高階技術也都逐漸在下放到低端車型；開啟大燈測試這個欄目，在不斷接觸了眾多車型後，我們發現，傳說中的“燈廠”奧迪並不沒有那麼神話，而它的競品車型表現也沒那麼糟糕，相反有的卻很出色，比如這回測試的車型，被低估的雷克薩斯LS500h。
