《數說汽車》欄目是車經社根據實銷量資料結合批發量對月度汽車市場做出真實銷量資料解讀的一檔節目，下面就讓我們走進一個更加真實的8月份轎車市場銷量分析。
乘聯會資料顯示，轎車細分市場8月銷量為73.4萬輛，同比下降10.7%，環比上升1.8%。從實銷資料來分析，7月下旬南京疫情對8月轎車市場沒有明顯影響，但馬來西亞疫情加劇導致8月個別品種晶片突然斷供，這使國內廠商和渠道信心劇烈受挫，超低庫存下的經銷商8月末轎車零售不強。接下來讓我們進入實銷資料的具體解讀。
TOP 1：日產軒逸（實銷量47817，批發量47937）
很明顯，8月整體比較低迷的轎車市場對“王者”軒逸並沒有造成任何影響，無論是實銷量和批發量都保持了以往的高水準。在接下來金九銀十的車市旺季，軒逸的銷量會得到進一步拔高是毋庸置疑的。不管任何花裡胡哨的產品，“家用大沙發”帶給國人永遠是買了不會錯的硬核道理。
TOP 2：大眾朗逸（實銷量34553，批發量36441）
大眾車一向是“套娃”戰略，我們不難發現，如今的廉價車長得越來越像高階車了，給你一種越級的感受。朗逸為什麼好賣？平常在路上不看後標，那你能認出是朗逸還是帕薩特嗎？
TOP 3：五菱宏光mini（實銷量32787，批發量32847）
開闢新細分市場的五菱宏光mini已經成為車市中的另一個神話，新一代國民神車的寶座不可撼動。從8月銷量來看，五菱宏光mini仍然是穩步向上的，其定位市場註定了它受大環境影響較小。等未來敞篷版的推出，成就一個不一樣的五菱宏光系列指日可待。
TOP 4：豐田卡羅拉（實銷量25531，批發量23242）
拋開異客五菱宏光mini不看，轎車市場的“三劍客”地位仍然是萬年不變。但我們也看到從軒逸、朗逸、再到卡羅拉，其銷量層次差距也被拉開的很大。雖說卡羅拉有著兄弟雷凌分攤了一部分銷量，但豐田標在15萬以內轎車市場拼不過日產和大眾這個事實，還是沒辦法扭轉的。
TOP 5：豐田雷凌（實銷量15710，批發量13195）
俗話說兄弟同心其利斷金，卡羅拉和雷凌這對兄弟可能不太同心，彼此算是頭號競品。但豐田這做法不錯，雙車戰略總體上還是大幅提高了在中國市場銷量的。雷凌8月份的表現還算可取，“三劍客”之後銷量差距基本不大，雷凌在後面的旺季能否守住位置，我感覺是比較懸的。
TOP 6：寶馬3系（實銷量15642，批發量15565）
看這銷量，就知道為什麼感覺滿大街的BBA不是錯覺了。筆者詳細的看了實銷各款型銷量，這一萬五的實銷裡，佔據大頭的是320Li、325Li以及325i，330款型佔比十分稀少。從某方面說，寶馬3系的大部分使用者還是處於剛需買車，而不是錢多沒地方花。
TOP 7：豐田凱美瑞（實銷量15522，批發量13955）
上個月開始凱美瑞的上榜筆者就分析過，凱美瑞的改款是深得當下消費市場年輕化趨勢的。一車雙型同時滿足了中年換購群體和年輕消費群體，加上足夠多的優惠價格，足夠大的品牌實力，凱美瑞接下來的銷量很有可能將繼續保持高位。
TOP 8：寶馬5系（實銷量15426，批發量15325）
從第五到第八差距都是可以忽略不計的，寶馬5系的含金量是比3系要高的多。從5系各款型實銷來看，525Li佔比僅有不到三分之一，而大部分消費者選擇都是530Li款型，535Le佔比也比較少。綜合來說，寶馬5系使用者絕對屬於中產甚至靠上的階層，對於低配款型的興趣不大，但也不願意花過多冤枉錢。
TOP 9：日產天籟（實銷量14304，批發量15023）
“日產大沙發”的重新上榜在上個月筆者就分析了深層次原因，車質網上天籟的投訴量下降代表了其口碑正在好轉，作為B級車經久不衰的經典車型，其品牌力是有所保證的。7月的回榜不是偶然，8月的實銷和批發量都證明如此。
TOP 10：別克英朗（實銷量14055，批發量16393）
上個月英朗的實銷量不算出眾，當時筆者認為英朗應該不止這個地位，果然這個月英朗就提升了五位來到了前十。四缸英朗加上別克標，在十萬元家轎的位置是非常能打的，隨著消費市場兩極化趨勢的愈發明顯，未來“三劍客”的細分市場可能受影響較大，而英朗在10萬元價位的地位則要更加穩固。
TOP 11：奧迪A6L（實銷量13925，批發量11328）
上個月擠下寶馬雙雄的奧迪A6L這個月又回到了它熟悉的位置，骨折促銷終究不是長遠之計，一旦全新賓士C加入市場，奧迪A6L的日子將會更加難過。BBA的一線豪華名頭還能持續多少年呢？就怕未來我們只知賓士寶馬了。
TOP 12：長安逸動（實銷量12820，批發量12315）
逸動的銷量一直很穩定，10萬元自主家轎的頭牌，綜合產品實力一直很到位。整個長安汽車在近期車市上的表現都是逆勢而上，國人對逸動的認可，不僅是自主品牌向上的標誌，也充分說明了新國貨時代對汽車行業的衝擊也十分明顯。
TOP 13：大眾寶來（實銷量12681，批發量13252）
上汽大眾的一款朗逸壓著一汽大眾速騰加上寶來兩款車打，雙車一低一高對標朗逸結果翻車，道理在哪？寶來天生定位壓縮畸形，上有速騰，致使後懸掛結構閹割，扭力梁決定了上限。定價區間導致車型配置兩極分化，1.5NA+6AT不夠用，1.4T+7DCT太貴且國人怕雙離合，即便買了高配的後懸竟然是扭力梁，能有這個銷量承蒙國人眷念這一個大眾標了。
TOP 14：本田雅閣（實銷量12544，批發量12461）
十代雅閣經典車型，都說顏值高於凱美瑞，但這1.5T的地球夢配上這20w的價格怎麼去和別人競爭？混動的2.0L更是幾乎無人問津。筆者查閱了雅閣的具體實銷款型資料，基本都是選擇低配車型。高配次頂配，恐怕就是凱美瑞與天籟之爭了，一款更運動，提速快。另一款相對舒適些。至於雅閣高配甚至次頂配就別考慮了，唯一一款動力總成沒有任何變化的B級車，邁銳寶、君威GS、天籟、帕薩特都不敢這麼幹，可本田就這麼幹了。
TOP 15：比亞迪秦PLUS（實銷量12334，批發量12574）
雖然比亞迪秦PLUS是前十五榜單的新客，但明眼人都知道它在市場的口碑、實力等等都遠不止這個地位。如今提車至少等三個月甚至半年的期限仍然讓人趨之若鶩，真正做到了“天下苦秦久矣”。試想在晶片荒解除之後，我們是不是要看到自主品牌又一款神車的崛起？
寫在最後：
轎車最能展現一家廠商的汽車製造功底，中端轎車市場都是兩田一眾這樣主流品牌的天下，即便是15萬元以下轎車市場，在以往都是自主品牌的短板。
現在我們驚喜的看到，自主品牌與合資品牌的差距已經在縮小，產品力和品牌力都上了一個新的臺階，電動化、網聯化、智慧化也帶來自主品牌新的亮點，國產崛起，絕不是說說而已。
