作為東風雪鐵龍旗下的旗艦車型，C6推出至今已經有5個年頭了，這款定位於B+級的轎車曾被東風雪鐵龍寄予厚望，外界當時對這款車也備受期待，不過雖然這款車被一致好評，但是卻正應了“叫好不叫座”那句話，市場表現慘不忍睹。在2019年，這款車一整年還沒有突破3千輛，而2021年前七個月中，這款車型一共只售出了4133輛，還不到競爭對手雅閣等車型一個月的銷量。那麼，這款車型為何淪落到如此境地呢？
第一個因素是競爭對手實在太強。由於這款車是B+級車型，那麼自然就會跟市面上的主流中型車和一些C級車進行正面交鋒了。雖然跟B級車相比，雪鐵龍C6接近5米的車長的確有優勢，不過這款車的售價卻沒啥優勢，雪鐵龍C6的指導售價為18.99-27.59萬，這個售價區間跟邁騰、帕薩特、凱美瑞等車型都有著重疊，而這些合資車型的品牌效應都非常突出，而作為法系車的雪鐵龍C6在這方面自然缺乏足夠競爭力，而目前這款車有著差不多2萬左右的讓利，但是即便如此還是無法提振市場銷量。
另外，作為旗艦車型，雪鐵龍C6的內部配置自然是超越同級的存在，內部前排及後排都配備了按摩座椅，大量軟料材質的覆蓋也凸顯出舒適性，而車型還搭載了隔音玻璃，出行的靜謐性和品質都非常高。不過，雖然雪鐵龍C6的豪華感十分凸出，但是卻需要跟奧迪A4L等豪華車型展開正面交鋒，而對於消費者而言，大多數還是會選擇奧迪A4L等豪華品牌車型。
而且在動力方面，雪鐵龍C6也不佔優勢。目前在售的C6搭載的是1.6T和1.8T發動機，分別匹配的是6AT和8AT變速箱，最大功率分別為170馬力和211馬力。雖然變速箱還說得過去，但是頂配車型搭載的確是1.8T排量，而主流B級車的高配怎麼也得2.0T才能有吸引力，就這一點就很難吸引對動力有要求的汽車消費者了。
當然，雪鐵龍C6也並非一無是處，在同級競品裡面，其一大優勢就是在懸架調校上，而這也可以說是法系車的一個“金字招牌”了。雪鐵龍C6的底盤懸架採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架，在行車中，車輛的穩定性令使用者駕駛更從容，而在經過凹凸不平路段時，其懸架的濾振效果也值得稱道，乘坐舒適性也有保障。
雪鐵龍C6銷量不佳還有一個原因，那就是在國內車市已經逐步年輕化的今天，雪鐵龍C6的外觀造型依舊顯得十分老氣，這種造型自然難以受到年輕消費者的青睞了，像雅閣、帕薩特等車型外觀上都比往代車型要年輕不少，雪鐵龍C6的這種設計顯然容易被市場拋棄。現在，雪鐵龍C5已經退出了國內市場，而雪鐵龍C6如今的市場表現也十分“煎熬”。如果這款車還是保持現有姿態，那麼可能會步雪鐵龍C5的後塵了。
