（接上期）
上期的五家發展差異巨大，本期再聊五家。
第六家：萬向集團
萬向集團是中國汽車零部件頭部企業，在底盤類的萬向節、傳動軸、制動、懸架等方面市場佔有率較大，一度被稱為“浙商領袖”。2002年開始就已經佈局清潔能源產業，在電驅動、電池等方面均有投入；2016年9月獲得第六張資質。被譽為最有能力的造車新勢力之一。
兩個重要專案，一是年產80Gwh鋰電池專案，計劃投資685.74億元；二是年產5萬輛增程式純電動乘用車專案，計劃投資27.45億元，在2018年申報時突然被叫停，理由是獲得資質後長期不生產新能源汽車。從此整車模組沒落。
第七家：江鈴新能源
這家新能源企業竟是中外合資，並且對方是大品牌雷諾。江鈴大部分都比較熟悉，輕卡起家；在新能源的初期，經銷商的廣告會打上最便宜的新能源汽車，2015年左右江鈴E100價格只有三萬多，直接殺入老年代步車市場；好景不長，因其品質差，後補貼時代無法支撐，整個系列上個月的銷量不足2000臺，雖有新車型持續推出，也避免不了淪為小眾品牌。江鈴的口碑難有會生之術。
第八家：金康新能源
隸屬小康股份，是小康汽車進軍新能源行業的重頭戲，推出的新車屬於中高階，可能是小康想要藉助新能源提高品牌調性，但大部分人並不買賬；新能源模組也是持續虧損，誰知2021年好運再次降臨，金康汽車賽力斯品牌被華為看中，依靠華為的影響力，賽力斯SF5熱度和銷量明顯提升，只要華為繼續加持，金康新能源起死回生問題不大。
第九家：國能新能源
國能是將大龍2012年在瑞典成立的公司，隨後收購薩博汽車；2017年1月獲得資質，2018年斥資200億元在上海成立生產基地。但一直沒有新車型正式上市，隨後被不差錢的恆大看上，如今恆大自身難保，去年開始就已經開始在尋求買家。國能新能源可謂是命途多舛。前途不看好。
第十家：雲度新能源
雲度是2015年成立，真正的造車新勢力，在國能新能源獲得資質的第二天就拿到牌照，2017年推出雲度π1，當時的價效比較高。打出了一定的知名度，但在2019年之後一直在原車型上改款，內部也有問題，競爭力沒能保持，如今月銷量只有幾百臺。
對以上5家，你認為誰還有機會？
