43%的中國車主平均3年就換車。這個結論出自J.D.Power釋出的2018版中國車主圖鑑報告。三年就會換一輛車，國人換車的頻率竟有趕超換手機的趨勢。5年內換車的更是突破了60%以上。總體上來說，大多數中國車主都在1-5時間裡換車。
來源：J.D.Power
與之相對應的，美國人民的收入大致在我們的五倍以上，但美國人一般只會在六年左右才換車。而國人如此高頻率的換車，其中的原因不外乎是下面幾個：
首先是消費升級的需要。隨著消費水平的提高和消費群體的年輕化，消費者對汽車的訴求逐漸從“實用性”代步工具向“實用+享受型”的面子工具遞進，更注重汽車的新功能和新科技，更多地關注汽車的舒適度、美觀度和安全感等更高層次的汽車享受需求。當消費能力允許自己升級汽車消費需求時，換車也就成了理所當然的事情。
其次，中國家庭的結構變化。大部分人都會在單身到結婚的這段時期購買人生或者家庭的第一輛車。而通常在婚後的2-3年，孩子的出世，老人搬過來同住等等因素，會對家庭的用車需求造成改變。原來的車輛可能已經無法勝任，這時候要麼是增購一輛新車，要麼就是換一輛更符合使用需求的車。
汽車的質量也是一個導致消費者換車的重要因素。目前國內車輛的質保期大多是3年10萬公里，一旦過了質保期，往往各種小問題就會接踵而來，讓人不勝其煩。就拿筆者自己曾經的一輛美系品牌小鋼炮來說，前三年使用情況非常正常，但第四年起，油耗增高、排氣管異響、空調熱泵損壞、機腳墊老化等等問題就開始出現了，就連4S店的維修人員也承認這個現象。所以，選擇這個時間段換車是一個一勞永逸的解決辦法。
與汽車質量相對應的還有二手車保值率。一般來說，車輛在第2年至第5年間是最佳的車況期，這時候的保值率總體來說也比較穩定。往往在第6年後，車況就開始進入衰退期，保值率也會明顯下降。精明的人往往就會趕在這之前把車賣掉換車。
年檢也是一個促使車主換車的原因。我國現在實行的制度是汽車購買後可以享受六年免檢，但從第六年開始就需要每年年檢一次。有過年檢經歷的車主就會體驗到年檢的繁瑣，而且耽誤時間。當然，你也可以花錢請人代辦年檢。但如果不想花錢，又嫌麻煩，就只能早點換車了。
而事實上，隨著最近兩年新能源車的火熱增長，以及未來汽車逐漸向數碼科技產品轉變，車主換車的頻率或許只會更高。
過去燃油車的升級換代，往往只是造型設計、動力、配置上的變化，在使用上其實並沒有特別巨大的差異。而新能源車還處在一個“不成熟”的上升期，許多新技術仍在不斷迭代升級，比如電池技術、車聯網、AI、充電效率、自動駕駛輔助等等。這就意味著每一款新車或者換代車型的推出，都可能與老款車型在實用性、便利性以及使用場景上有著大幅度的改進。消費者為了追求最新的科技和服務，尋求更高實用和便利，不自覺中就會加快換車的頻率。
特別是在新能源車越來越向科技產品靠攏的背景之下，人們也會逐漸開始用數碼科技產品的標準來衡量新能源車。他們看重的可能是一輛新能源車的晶片、算力、新功能等等。就像iPhone一樣，每年造型不變，只是CPU和攝像頭升級，消費者還是搶著換機升級，新能源車未來可能也會是這種情況。
而新能源車的保值率偏低，更容易迫使車主儘快換車。前不久中國汽車流通協會公佈了上半年新能源汽車保值率情況，報告顯示，在國產純電動車當中，一年保值率最高的五菱宏光MINIEV也僅為79.92%。也就是說一輛五菱宏光MINIEV開一年後賣出，只能打八折。像這樣不到4萬塊的小車，打八折也就是少了幾千塊。但如果是市面上動輒十多二十萬甚至價格更高的純電動車，貶值的額度就很恐怖了。在這種情況，早點換車當然會讓自己的損失少一點。
來源：精真估
實話說，正是因為有上面的種種原因，才有了中國車主換車頻率比美國還高的現狀。我們不可去說中國車主較高的換車頻率就是浪費，因為每一個消費者換車的目的肯定是從自身利益出發，在大的中國汽車消費市場的環境下，中國車主的汽車消費出現這樣一個特點是符合邏輯的。（文/優視汽車 老炮）
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