“城市場景的落地，標誌著智慧輔助駕駛下半場的開局！”在“1024小鵬科技日”上，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙雄心勃勃地宣佈，將於2022年上半年首批城市部分道路開放城市NGP功能。
隨著智慧駕駛下半場競爭的到來，城市場景註定成為智慧駕駛玩家們要攻克的一大課題。眾所周知，與高速場景相比，路況更加複雜的城市場景對智慧駕駛感知、定位、決策和執行能力提出了更高要求，這也讓智慧化關鍵部件的價值比重不斷提升。
近日，中國領先的組合定位技術供應商，廣州導遠電子科技有限公司總經理助理曾凱在接受《中國汽車報》記者採訪時，站在零部件供應商的角度，暢談了我國智慧駕駛的發展之路。
智慧駕駛正處於快速發展期
Robotaxi多地公開運營、無人化道路測試逐步展開、智慧重卡商業化提速……近年來，智慧駕駛無疑是整個汽車行業最火爆的領域之一。諸多細分場景的湧現、商業化路徑的日益明晰、政策的不斷完善，讓整個智慧駕駛行業看起來熱鬧非凡。熙熙攘攘、令人“上頭”的智慧駕駛行業，現在究竟成長到哪一階段？
曾凱認為，從智慧駕駛級別來看，目前整個行業尚處於L2-L3級別，仍位於快速發展階段。成立於2014年的導遠電子，可謂是與整個智慧駕駛行業的發展同頻共振。彼時，尚處於萌芽期的智慧駕駛行業，開始逐漸受到資本的關注。正是那時，導遠電子也在嘗試將高精度組合導航技術應用在汽車和智慧駕駛上。
“經過深入的研究，我們認為高精度組合定位（衛星定位+慣性導航）將會是智慧駕駛的底層技術，而當時行業內尚無可用的滿足車載要求、滿足汽車成本要求、符合功能安全要求的高精度組合定位技術。”曾凱表示，在多方考量下，導遠電子選擇以此為切入點，開啟智慧駕駛高精度定位領域的探索之路，並最終於2018年實現了乘用車的前裝配套量產。
經過多年發展，智慧駕駛領域的玩家們已然從“摸著石頭過河”進入到追求量產落地的階段。導遠電子也經歷了從概念、技術研發到量產落地、再到快速發展的過程。不過，曾凱認為，儘管目前行業的發展前景很好，但仍存在諸多桎梏。
“從高精度定位領域來看，行業首要的問題就是成本和質量。”曾凱向記者介紹，此前，高精度組合定位技術成本相對較高，一套解決方案價格甚至可以超出一臺汽車的價格。“汽車行業的客戶希望未來組合導航產品能夠做到千元以下，並且要滿足汽車行業的效能和質量等多方面嚴苛的要求。”曾凱坦言，這一目標帶來的挑戰很大，若市場體量提不上來，成本控制也很難滿足客戶需求。
此外，今年以來爭議頗多的安全問題也是智慧駕駛行業必須重視的課題。正如日本導演北野武所說，災難並不是死了兩萬人這樣一件事，而是死了一個人這件事，發生了兩萬次。然而，這種“兩萬次”之殤今年在智慧駕駛領域頻頻出現，公眾對智慧駕駛安全性的討論也達到新高度。
高精度定位技術對智慧駕駛至關重要
高精度定位對於智慧駕駛的安全性自然十分重要。從定位角度出發，導遠電子首先從整車層面考慮，根據客戶整車開發的實際情況進行對功能安全開發進行頂層設計和管理。其次，從產品流程上考慮，保證在產品開發過程中避免系統性、隨機性的失效。最後，從產品本身考慮，對產品硬體到軟體等多方面進行設計，保證產品滿足功能安全要求。正是基於對產品功能安全的高度重視，導遠電子按照功能安全最高等級ASIL-D建立起完善的開發流程，並於今年6月正式透過ISO 26262汽車功能安全管理體系認證的體系稽核，獲得國內首個在智慧駕駛高精度融合定位領域的ISO 26262認證。
曾凱強調，智慧駕駛安全是一個系統性的問題，需要定位、感知、決策和執行等多個方面均達到功能安全的要求，而如何做到更高精度、更安全的冗餘系統，對行業來說，未來仍有很多挑戰。
自主可控是制勝關鍵
在市場和政策“兩駕馬車”的帶動下，智慧駕駛領域的競爭已然進入白熱化階段，多元化競爭格局逐漸成型。對於正經歷巨大變革的汽車產業而言，智慧駕駛無疑是汽車的核心競爭力。縱觀汽車產業鏈上下游企業，都想要嘗一嘗智慧駕駛這塊“蛋糕”。但蛋糕只有一塊，想拿到手就必須有強大的實力。
去年以來持續發酵的“晶片荒”讓國內汽車產業意識到自身發展的一大隱患。核心技術被“卡脖子”就只能在整體行業發展上受制於人。唯有自主可控，才是發展的唯一出路。正如全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹所言：“只有把核心技術都掌握在自己手中，才能實現低成本與自主可控的雙贏。”曾凱同樣表示，“新四化”浪潮下，中國汽車產業若想實現彎道超車，對核心技術的自主可控就是制勝法寶。
據瞭解，近日，導遠電子完成數億元人民幣C輪融資。“自2018年我們開始在乘用車上量產高精度組合定位技術以來，行業對導遠電子的關注度開始提高。本質上講，是導遠電子的技術和產品效能吸引了行業和資本的目光。”曾凱指出，在技術能力上實現全產業鏈的自主可控是零部件供應商必須努力達到的目標。
得益於對高精度慣性技術和多元融合定位演算法等軟硬體核心技術的自研自控，導遠電子在乘用車智慧駕駛、L4智慧駕駛商用車、物流運輸、特殊機器人等智慧駕駛相關行業均發揮了自身的能力。
今年4月，在2021上海車展上，導遠電子正式推出第一代高精度地圖盒子。據悉，該產品透過融合IMU、RTK、車速、ADAS相機、高精地圖資料等，可實現車道級定位，並提供2km預見性巡航能力，為高階輔助駕駛系統提供決策依據，助力L2+智慧駕駛功能的研發。透過新加入的可覆蓋全國主要高速和城市快速路的高精地圖與高精度定位的匹配，可以幫助智慧駕駛汽車獲得超普通車載感測器探測距離的感知能力，拓展多種複雜功能場景ODD。
導遠電子高精度地圖盒子
此外，曾凱強調，對於汽車行業而言，產品質量和可靠性頗為關鍵。“主機廠對上游供應鏈的要求是零缺陷的。鑑於汽車要滿足各種場景的需求，既能跑去零下幾十度的漠河，也要適應氣溫頗高的火焰山，我們需要對產品質量進行高度把控。”他說。對此，得益於可靠的交付能力和產品質量，截至2021年8月，導遠電子前裝交付量已累計完成超10萬套，乘用車客戶的消費者各種場景的實際道路安全使用里程已累計超過了千萬公里。
智慧駕駛發展還需政府保駕護航
“導遠電子選擇落戶廣州市開發區的一個主要原因就是廣州的創業環境及服務客戶的便利性，我們可以跟這些企業有更多的交流、互動。”曾凱向記者介紹，作為粵港澳大灣區的製造業根據地，廣州市活躍的大製造環境為導遠電子營造了良好的發展氛圍。截至目前，導遠電子已與多家包括新勢力及傳統車企在內的行業領先汽車主機廠進行了深入的合作。
近年來，全國各地都吹起了“智慧駕駛之風”，粵港澳大灣區尤甚。根據廣州市智慧網聯汽車示範區運營中心的統計，目前廣州已有百度Apollo、文遠知行、小馬智行、滴滴、AUTOX等自動駕駛企業，小鵬汽車、廣汽集團等新舊造車勢力也在此齊聚一堂。截至今年4月，廣州11個區中有6個區設定了智慧網聯汽車開放測試道路，共計79條，測試道路距離約156公里。
“這麼多自動駕駛相關企業聚集在大灣區，能夠形成一股合力，推動整個行業的蓬勃向上。”曾凱指出，導遠電子作為零部件供應商，正是依託於廣州市開發區萬億製造的產業叢集優勢，在智慧駕駛研發領域持續深耕細作。在發展的過程中，公司自身也成為廣州市開發區打造高階裝備之區的重要一環。
共創共贏的發展環境固然重要，新興產業的發展更需政府從政策、設施等方面保駕護航。“資料上看，具備高級別智慧輔助駕駛功能的車輛大多集中在新能源汽車領域，但去年新能源汽車銷量中具備該功能的車輛僅在數十萬輛這個級別。這一數量相對於整個汽車行業全年兩千多萬的銷量來看，市場還是很小的。”曾凱向記者介紹。
由於市場尚未壯大、產值尚未提升，作為一家新興行業中的初創企業，導遠電子目前仍面臨眾多挑戰。然而，導遠電子一類的初創型企業，很多是為整個自動駕駛行業“築基”的最底層供應商，其重要性不言自明。曾凱表示，希望政府能夠根據整個行業的發展狀況制定支援政策，更多關注屬於早期階段但正處於高速增長中的企業。
“未來，我們將繼續深耕高精度融合定位技術，以更好地推動公司‘讓每一個人無論何時何地都能享受高精度定位帶來的安全和便利’遠景的實現。”正如導遠電子董事長兼CEO李榮熙所暢想的那樣，導遠電子下一步將繼續圍繞高精度定位領域，讓高精度定位技術變得更便宜、更可靠、更普及，賦能自動駕駛行業快速發展。
文：張奕雯 編輯：黃霞 版式：王琨
