本田S系列家族成員屈指可數，其中的S2000更是一款拳打歐洲精緻、腳踢美式肌肉、重新定義了“Roadster”的後驅跑車而廣為人知，但是S2000的‘老祖宗’卻鮮為人知。那麼，小酷哥就分上下兩集，和大家細說本田S系列的傳奇故事。
在1962年日本東京車展上，本田推出了一輛敞篷後驅的跑車 - 本田S500。在S500誕生之前，本田從未生產過汽車。雖然，當時的本田稱霸摩托賽車領域，但是本田並不具備生產汽車的能力，原因是缺少鐵板衝壓、焊接，製造一體式車架等技術。另外，當時的本田並非為了成為跑車製造廠才推出S500，這裡另有隱情。
在1960年，日本政府對日本汽車業進行了再編制。其中，規定了摩托車製造廠不能生產售賣四輪汽車。
對於政府的規定，本田宗一郎並不能接受。為此，本田生產一輛足以令所有人折服的跑車，從而證明政府的規定是錯誤的，而這輛跑車就是S500。
由於當時的本田不具備鐵板衝壓、焊接，製造一體式車架等技術。為了克服造車問題，本田宗一郎招募了50位工程師，以手工的形式，生產和組裝車身的鈑金件。因此，S500的翼子板、引擎蓋接縫處有一條鍍鉻條，這是為了掩飾手工生產鈑金件誤差大所導致的縫隙。
S500搭載的AS280E發動機，是根據摩托車引擎的經驗製造的，排氣量為530CC，能夠在9000rpm時輸出44匹馬力，最高轉速達10000rpm。此外，AS280E配備4個獨立的CR賽車用化油器，雙頂置凸輪軸，每個氣缸配備4個氣門。
有趣的是S500的傳動結構，因為本田從未生產過傳動軸和一體式後橋，所以本田將差速器安裝在變速箱的輸出齒輪上，用兩條封閉式鏈條（需要潤滑油浸泡的鏈條）作為傳動介質，分別將對應的動力傳輸至後輪。
本質上S500就是一輛4座4輪的摩托車，這並非貶義。由於S500駕駛感受超過同期的歐洲跑車，加上人性化的內飾設計，全段直通排氣系統，配合AS280E萬轉的引擎聲浪，駕駛S500的聲浪十分震撼。
1964年-1966年期間，本田以S600替代S500Roadster和Coupe。最初，本田S600僅提供右舵版本後，還嘗試生產左舵版本，以便於進軍海外市場做準備。
本田S600的發動機排量進一步增至606mL,最大功率是58.5馬力/8500rpm,最高車速是140km/h。S600 Roadster的車重只有715kg，產量達到11284輛，而Coupe版的車重是730kg產量，只有1800輛。
在1965年，本田亮相S800後，以本田S600‘繼承者’的身份，分別釋出Roadster和Coupe兩個版本。
本田S800搭載了排量為791mL的AS800E發動機，最大功率是71馬力/8000rpm，最高車速為161km/h。讓它成為了首款最高車速達到100英里/時的本田車，這個車速在60年代是很厲害了。此外，當時的它還評為世界上最快的小排量(1L級別)汽車。
本田S800，作為第一款進軍海外的車型，在本田S家族裡的地位不言而喻。至今，本田S800已經變成‘可遇不可求’的經典車型，如此經典的老車受到吳彥祖的追捧也不足為奇。
關於S系列的老祖宗就介紹到這裡了。下一集，小酷哥將會介紹S系列中最廣為人知的S2000。那麼，大家對於本田的S系列有什麼瞭解呢？歡迎在評論區留下你的意見哦。
