由於國內排放法規政策的影響以及大家環保意識不斷增強，新能源汽車也逐漸受到眾多消費者的喜愛，但純電車型侷限性也較為明顯，續航、電量補給也成為“電動爹”車主撓破頭皮想要解決的首要問題。
這麼看來，油電混合動力以及插電混合動力似乎更能成為消費者們的不二之選，但隨著現時混合動力技術不斷成熟，越來越多廠家把重心放在提高發動機熱效率。畢竟，熱效率越高意味著燃油經濟性越為突出，生產高效率發動機也在一定程度上代表了汽車品牌對發動機的研發功底。
那麼，混合動力車型熱效率高的發動機究竟有哪些呢？究竟有哪些熱效率高的混動車型相對實惠呢？老規矩，文章一定有你想要的。
雅閣作為目前廣汽本田旗下最為暢銷的中級轎車，在過去的1-5月份裡累計銷量達到了86，019輛，位居中型轎車銷售榜單中探花位置，對於自1999年進入中國市場後銷售額累計超過275萬輛的雅閣而言，這確實是個了不起的成績。
在這個顏值當道的時代，一輛車銷量好壞取決於它的造型能否吸引消費者使用者產生共鳴，隨著國內汽車消費群體逐漸年輕化，十代雅閣在外觀方面變得更加年輕運動，更加符合年輕消費群體需求，內飾的質感以及配置的堆砌得到明顯的提升，2830mm的車身軸距資料體現出十代雅閣擁有良好的空間優勢。
說到熱效率方面，榮獲國內“買發動機送車”稱號的本田同樣不甘示弱，目前第三代i-MMD系統使用的LFB系列2.0L自吸發動機，綜合功率為214匹馬力。。值得注意的是，由於該發動機將進氣閥朝向燃燒室做了鏡面拋光，並且提高廢氣再迴圈利用技術以及使用平頂珩磨技術降低摩擦減少該發動機機械損失，使其發動機熱效率達到40.6%，發動機壓縮比為13.5:1，在油電混合動力車型中屬於中等偏上水平。
亞洲龍作為一汽豐田旗下的旗艦級轎車以及皇冠的替代車型，修長的車身設計以及飄逸的腰線設計使其具有成熟穩重既視感和帶有一絲濃厚的商務氣息。自上市兩年有餘，其銷量就已經突破20萬臺大關穩居細分領域第一梯隊，亦成為該細分市場最火熱B+級車型之一。
身上肩負重任的亞洲龍與同門兄弟雷克薩斯ES同樣誕生於TNGA-K平臺，零件共用率高達60%的TNGA-K平臺可根據中型車以及中大型車型進行更加靈活的佈局，與此同時，該平臺可以兼顧舒適性與操控性同時也保證駕駛樂趣。
在熱效率方面，豐田作為油電混合動力領域中的佼佼者，現時亞洲龍雙擎版搭載的A25B-FXS自吸發動機，綜合功率達到218匹馬力。該發動機將高速燃燒技術、D-4S雙噴射技術、VVT-iE採用電動機控制的可變氣門正時、鐳射熔覆進氣門座等等先進技術融為一體，使該發動機在動力效能方面以及燃油經濟性表現十分突出。
與此同時，進氣門座特殊倒角使得發動機氣缸內燃油燃燒更加充分且提升燃燒效率，使其發動機壓縮比高達14:1，熱效率達到41%，豐田作為全球銷量名列前茅的汽車集團，油電混合動力車型實力確實槓槓的。
比亞迪秦PLUS DM-i延續了皇朝家族“Dragon Face”龍顏家族化設計語言，造型上與品牌旗下旗艦轎車“漢”有著異曲同工之妙處，享受政策紅利的同時還搭載超級混動系統的秦PLUS DM-i以一己之力撐起比亞迪轎車市場上半壁江山。
原因無它，最低10.58萬的價格就能買到配備驍雲-插混專用1.5L高效發動機，相對於合資品牌廣汽豐田雙擎E+車型最低指導價20.38萬元，比亞迪秦PLUS DM-i在售價方面絕對稱得上十分親民。
在熱效率方面，比亞迪作為國內新能源汽車品牌專注鑽研三電技術的“技術宅男”，比亞迪秦PLUS DM-i驍雲-插混專用1.5L高效發動機，並配備最新的EHS電混系統，該發動機搭載阿特金森迴圈、EGR廢氣再迴圈等黑科技技術加持下，高速燃燒技術、使其發動機壓縮比高達15.5:1，熱效率達到43.04%。
比亞迪DM-i在電池虧電情況下還能實現最低3.8L/100km油耗，車輛純電續航可達到120km，滿電滿油續航里程均可突破1200km，比亞迪秦PLUS DM-i運用最高效的驅動方式驅動車輛行駛，在目前量產車型為止均屬於全球汽油機最頂尖的水平。
話止於此，以上三款車型當中，無論是本田i-MMD混動系統、豐田的THS混動系統還是比亞迪自身研發的超級混動系統，各自品牌都有自身優秀技術所在，在熱效率超過40%的發動機當中，我很欣慰能看到中國品牌的身影。
