當下，新能源汽車正在加速發展，國家政策鼓勵，消費者認知與接受程度持續提升，供應鏈日益成熟完善。其市場滲透率也是不斷提升，就在今年9月，新能源乘用車滲透率已經達到了19.5%（中汽協資料）。特斯拉Model Y登上榜首更是為新能源汽車的紅火添了一個絕佳的例子。那麼，我們的自主品牌在目前的市場上又表現如何呢？接下來，我們就梳理下自主三強吉利汽車、長安汽車、長城汽車在新能源方面的進展，也就此一窺自主品牌在新能源乘用車市場上的境遇。
吉利汽車：起早趕晚集 極氪好事多磨
作為當下自主品牌銷量的排頭兵，吉利有著與其傳統地位不相稱的新能源成績。雖然說每月的銷量，七七八八加起來也有一萬多，不過真正稱得上暢銷的車型幾乎沒有，很多車型的銷量都是兩位數、三位數，存在感較低。
事實上，對於新能源，吉利也是下手較早的，早在2015年，吉利就釋出了“藍色吉利計劃”，宣佈到2020年實現吉利新能源汽車銷量佔吉利整體銷量的90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量佔比達到65%，純電動汽車銷量佔比達35%。可是事過多年，新能源事業的發展並不盡如人意，新能源車的發展幾多坎坷。
2019年4月，吉利成立了幾何品牌，佈局純電市場，推出了幾何A、幾何C等車型。2019年幾何A年銷1.27萬輛。2020年，幾何C上市，兩款車年銷量合計約1.03萬輛，銷量低迷。而造成這一問題的根本原因就是油改電。為了從根本上解決油改電帶來的一系列問題，吉利斥巨資花費4年時間，研發出了SEA浩瀚智慧純電架構，並於2020年9月釋出，
在幾何折戟之後，吉利痛定思痛，另起爐灶，在2021年4月推出了定位於高階電動智慧車的極氪品牌，大手筆地打造了極氪001，這是浩瀚架構下誕生的第一款量產車型，零百加速3.8s、峰值扭矩400Kw、空氣懸架等標籤，再加上驚豔的外觀、豐富的配置都為這款車增加了不少的光環。
不過，好事多磨，雖然極氪001在預售時聚攏了較高的人氣，引發了人們的高期待，在後續的環節中，大大小小的問題接連出現，漲價事件、減配風波、中秋節發黴月餅，車主天幕維權等等，追趕的腳步急了，自然要摔跟頭，遭受陣痛。作為承擔吉利新能源使命的品牌，出自傳統車企的極氪，其成長之路註定是曲折的。
據報道，近日，極氪001已經開始交付，高人氣如何轉化為高銷量？還有幾何與極氪之間如何協同，共同唱好新能源這齣戲，都是吉利在未來發展過程中要處理好的問題。
長安汽車：雙線併發 效果尚需檢驗
長安汽車對於新能源事業的投入也是較早的，2017年，長安汽車釋出了香格里拉計劃，宣佈要投入1000億，到2020年完成三大新能源專用平臺研發。2025年，開始全面停止銷售傳統意義的燃油車。2018年5月，長安新能源成立，成為長安汽車新能源事業的主要承擔者。不過，發展至今，長安汽車的新能源從總體上來看仍顯羸弱，今年1-9月的銷量超過7萬輛，2020年的銷量為3.49萬輛，淨利潤卻虧損11.6億元。而且，其主要的銷量來自於長安奔奔E-Star這樣一款微型純電車，其1-9月累計零售銷量為53155輛。
核心技術上的不足，對於長安汽車新能源汽車事業的發展產生了重要的制約。直至2020年11月，長安汽車才釋出方舟架構，產品相容48V輕混、油電混動、插電混動3種電氣化動力，號稱代表長安汽車研發4.0時代的全新造車理念。已經上市的UNI-T是基於該架構打造的首款車型。2021年6月，釋出藍鯨iDD混動動力系統。2021年8月，長安汽車釋出了基於其純電平臺的首款車型 “C385”。至此，長安汽車在新能源平臺的打造上可謂是不遺餘力，當然效果也是顯著的。
C385釋出的同時，長安汽車還發布了“新汽車新生態”發展戰略，此戰略下，到2025年長安品牌銷量將達到300萬輛，新能源佔比達到35%，2030年銷量將達到450萬輛、新能源佔比達到60%。
今年5月，長安汽車還將此前與蔚來合資的控股子公司長安蔚來更名為阿維塔，與華為、寧德時代合作共同打造高階智慧電動汽車，並整合三方優勢，聯合打造了CHN智慧電動架構。據報道，其首車E11定位為中型純電SUV，將於今年年底亮相，未來5年，將基於CHN架構共推出5款車型。
自研平臺的落地、與巨頭的攜手，令長安新能源事業的發展基礎更加紮實。明年，基於純電平臺打造的C385以及A158等新車型將走向市場，彌補長安在中高階新能源車型上的短板。雖如此，但要彌補與特斯拉、比亞迪等行業領跑者在銷量上的差距仍然需要長期的努力。同時，在新能源領域，多家共同研發的模式，其成效還有待於市場的檢驗。
長城汽車：三管齊下 高階品牌姍姍來遲
目前，長城汽車新能源事業主要是由尤拉品牌來承擔的，尤拉成立於2018年，發展至今，旗下也已經有多款在售車型，但主打產品仍然侷限在低端，其銷量的主要來源是一款A00級純電小車尤拉黑貓。今年1-9月，尤拉的累計銷量為8.47萬輛，而黑貓就賣出了50045輛。
雖然長城早在2018年就釋出了純電平臺ME，尤拉品牌旗下車型也都基於其打造，但其在技術上與特斯拉、比亞迪這樣的行業巨頭相比，還是有著一定的差距。劍走偏鋒的女性營銷策略，玩出圈的營銷舉措使其有著不錯的賬面銷量資料，但相比起來，差距還是顯而易見的。
今年6月，長城釋出了2025戰略：到2025年，實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業收入超6000億元。而這樣“宏大”的目標，僅僅靠尤拉這樣一個更加強調價效比的品牌，難度不言而喻。於是，新高階品牌的打造浮出水面。去年年末，長城汽車規劃了高階智慧純電品牌沙龍智行，被視為長城高階化的新嘗試，主打純電與氫能兩種路線。按計劃，其首款車將於明年上市。而從近期傳出的訊息來看，其旗下又推出了“Z品牌”，將於廣州車展上釋出，其定位於混動品牌，但未來也有可能推出純電車型。其與沙龍智行或相互獨立，共同發展。
目前，在新能源汽車的發展方向上，長城汽車規劃了混動+純電+氫能的三條技術路線，多管齊下。高階純電寄於沙龍智行。而混動方面，2018年，其首款插電混動SUV車型WEY P8的推出效果不佳。2020年底釋出“檸檬混動DHT”混動系統，其首款車型WEY 瑪奇朵已經於9月上市。未來，檸檬混動系統或將應用在上文提到的新品牌“Z品牌”上。
長城汽車還重視氫能的發展。2016年開始相關研究。2019年，成立未勢能源，開啟獨立市場化運營。今年3月，長城釋出了氫能戰略，釋出了未來三十年的三步走路線。6月，“2025戰略釋出會”更是提出，2023年長城將推出首款全尺寸氫燃料電池轎車，未勢能源到2025年實現全球氫能市場佔有率前三。長城不但在燃料電池方面，已經掌握氫能關鍵技術的開發，而且在上中下游都有佈局。此外，長城汽車為電動車研發而成立的蜂巢能源，也在推出儲能產品。
寫在最後
龐大的體量限制了轉身的速度，但轉型勢在必然。當下，自主三強的小車當家是一種技術與市場困窘之下有意或無意的選擇，伴隨著核心平臺、架構的釋出，強援的助力，高階智慧品牌的實質落地，新能源車市場上新一波的風雲變換開啟在即。當然，這個過程也註定不會一帆風順，技術上的突破，供應鏈的整合，使用者關係的維護，夥伴間的協同等方面都存在著諸多的變數。前途光明，道路曲折，我還是相信傳統自主車企在新能源乘用車市場上會有一個可期的未來。
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