一輛行駛里程約8萬km、搭載N20型發動機的2013款寶馬5系轎車。車主反映：在停車等人過程中，該車發動機突然熄火，之後就再也無法啟動了。
故障診斷：車主透過電話請求救援，我們到達現場後嘗試啟動發動機，發現啟動機工作正常，但發動機沒有啟動的跡象。連線is舊專用檢測儀，發現故障碼：481 B03一燃油泵控制電流過低。讀取資料流，發現低燃油壓力值為0，低壓燃油泵不供油。
低壓燃油泵不供油的可能原因主要有：燃油泵控制單元EKPS供電不正常；低壓燃油泵故障；燃油箱引流故障，燃油箱兩側汽油量相差較大。
檢查燃油泵控制單元的供電熔絲正常，燃油泵供電電壓為12.1V，正常。嘗試啟動發動機時，可以聽到油箱中燃油泵工作的聲音，說明油泵工作正常。讀取資料流時發現，油箱內左右兩側的燃油量均在20L左右，相差不大，證明油箱引流正常。
低壓燃油泵工作、油箱內有汽油，但是卻無法正常供油，這明顯不正常。開啟油箱燃油泵的安裝口，取出燃油泵，發現低壓燃油泵上的供油管爆裂（圖1）。
觀察低壓燃油泵油管的斷裂痕跡可以看出，該油管是由於系統內壓力太大而撐爆的，分析其損壞的可能原因有：油泵電機供油壓力過大；汽油濾芯堵塞造成油管內壓過大；燃油泵壓力調節閥失效；油管材質老化。
在電子燃油泵的調節系統中，對根據需要調節控制電動燃油泵進行急加速或緩加速時，電流有明顯變化，電流範圍應在7.1～10.5A之間，電流越大，燃油泵供油壓力越大，而檢測到的故障碼481 B03說明當時油泵供油壓力在變小。檢查汽油濾芯，供油和回油正常，功能良好。檢查燃油泵壓力調節閥，把燃油壓力錶連線到燃油泵回油管上進行緩慢加壓（圖2），壓力達到600kPa時壓力調節閥仍未開啟，這超過了其壓力調節上限500kPa。拆掉壓力調節閥進行檢查發現，其卡在關閉位置上，已經沒有了調節能力，造成供油管內壓力過大，撐爆了油管薄弱處，導致低壓燃油泵不供油。
更換帶有壓力調節閥的低壓燃油泵總成後，發動機啟動正常，經過反覆試車，故障碼不再出現，該車故障被徹底排除。
維修小結：在維修過程中要找到故障根源，以便從根本上解決問題。本案例中，看到低壓燃油泵的油管爆裂，如果只是按照車主的想法直接更換油管，而不去分析爆裂原因，則過不了多久就要進行二次維修，增加維修時間和成本。
