你買我推薦，真買我不買？
這是一句在汽車圈經常被提到的話，翻譯過來就是：如果讓我推薦一款車，我會給你推薦一款適合你的；如果你問我，換做是我會不會買這臺我推薦的產品呢？我的答案是不會購買。
玩笑歸玩笑。一萬個人眼中有一萬個哈姆雷特，看待汽車也同樣如此。每月翻看汽車銷量排行榜，名列前茅的車型基本沒什麼懸念，冠軍位置常年被五菱宏光、哈弗H6、日產軒逸這類“神車”所霸佔。但有趣的是，有些車型被大家常常掛在嘴邊，而銷量卻平平淡淡的也不在少數，今天我們就來盤點一下。
1. 旅行車類
近十年來，在中國汽車市場上，旅行車幾乎就成了“叫好不叫座”的典型代表。
在旅行車的老家歐洲，沃爾沃在旅行車的造詣上可謂是經驗滿滿。和德系的“瓦罐”相比，北歐旅行車的味道完全不同，既不狂妄也不低調，用斯堪的納維亞方式演繹出了簡約與剋制，讓V60更像是旅行車中的一股清流。
無論是走跨界風的V90CC，還是走原汁原味路線的V60，雖然和國產的S90、S60用的是同樣的三大件，但因為車身結構不同，再加上純進口的身份，光售價就已經勸退了很多人。
當然了，對於許多汽車愛好者來說，旅行車的情懷大概緣起大眾R36。這臺身懷效能的進口“帕薩特”，機緣巧合地以修長的車身姿態走進了人們心中，在車迷圈裡颳起了一陣“瓦罐風”。
看準時機的各大車企，誤以為國內旅行車的春天已經到來。大眾把蔚攬、大眾CC獵裝版帶到了國內，奧迪更是把RS6、A6 Allroad、A6 Avant等各類旅行車鋪滿產品線。
但過高的售價也告訴各大廠商，情懷、信仰在售價面前根本不值得一提。便宜、實用是眾多消費者所考慮的，物美價廉的國產帕薩特和A6L才是王道。
2. 轎車類
和旅行車落得同一個下場的，還有一眾小“鋼炮”類車型。
日產騏達大家應該都知道吧？規規矩矩的一臺標準家用車，絕對不會讓人聯想到任何有關運動、速度、刺激等等的字眼。好開不貴的騏達，一度擁有著不錯的市場表現。
趁著市場火熱，東風日產在2015年把搭載1.6T發動機的GTS版本引入了國內。這臺搭載進口1.6T發動機和進口6MT變速箱的“騏達王”，在當年絕對算得上是“鋼炮”般的存在，11.6萬元的售價也算合理。但其搖擺不定的產品定位，讓消費者摸不著頭腦，導致騏達GTS上市後銷量平平，僅僅賣了一年後便草率收場，騏達也老老實實迴歸家用車定位。
提到GTI三個字，很多車迷首先想到的一定是高爾夫GTI。但實際上，大眾在國內不僅生產過高爾夫GTI，也生產過定位和定價都更低的Polo GTI。
2012年，看著國產高爾夫GTI賣得火熱之際，大眾趁熱打鐵，推出了國產Polo GTI，售價15.89萬元。雖然比同時期1.6L普通版車型貴了整整3.5萬元，但相比起高爾夫GTI算是便宜了將近8萬元。
萬萬沒想到，消費者對GTI的熱情並沒有複製到Polo GTI身上。幾年後，大眾果斷在國內放棄了Polo GTI這個產品線，只保留了更走量、更親民的普通版車型。
本田也沒能逃出這個“怪圈”，2014年6月，東風本田在推出9代思域中期改款車型時，順勢推出了思域Si車型，售價19.98萬元。2.4L K24自然吸氣發動機搭配6MT變速箱的配置，足以讓喜愛駕駛的消費者為之興奮。但之前那些揚言要買思域Si的鍵盤俠卻不見了蹤影，最終面對慘淡的終端銷量，思域Si也被迫淪落到8折“清倉”。
這類叫好不叫座的車型還有很多，比如嘉年華ST、鈴木速翼特等等，都是經常被大家提起，但在銷量上又沒什麼起色的車型。理想很美好，現實很骨感，最終的結局很悽慘，卻也在意料之中。
3. SUV類
國內豪華車市場一直都是BBA佔據市場主動，日系三強一直都想在這個市場上殺出重圍。但是由於BBA的市場根基深厚，除了它們之外的品牌只能被叫做二線豪華品牌。但是在二線市場中，日系三強的豪華品牌境地卻也截然不同。
這裡面混的最差的，要數謳歌品牌了。自謳歌迴歸中國市場以來，共推進了RDX、CDX、TLX-L三款車型實現國產。作為廣汽謳歌的旗艦產品RDX，在上市之前可以說備受關注。
從產品的角度來講，謳歌RDX在這一級別的車型中的確是做到了相當強大的存在，僅僅是一項SH-AWD全時四驅系統，就足以讓這輛尺寸碩大的中型SUV在山路上能夠像一輛小鋼炮那樣靈活劈彎。對於追求全能性的豪華SUV產品而言，這顯然已經是最佳的狀態。
而結果我們也都已經看到了，謳歌品牌的銷量可以說相當慘淡，與消費者之前的口碑簡直是天壤之別。月銷幾百臺的資料，註定了其雷聲大雨點小的失敗窘況。
叫好不叫座這件事，馬自達和斯巴魯也有絕對的發言權。
幾年前SUV市場正熱之際，各汽車廠商爭破了頭，也要分一杯羹。哪怕是廠商新推出的SUV車型，也能佔領一席之地。但是，換到馬自達和斯巴魯這對“難兄難弟”就不一樣了。雖然消費者一直對馬自達和斯巴魯都有極高的評價，只不過在銷量上，卻總是不及其他品牌銷量的“零頭”。
馬自達的SUV產品線其實很豐富，前有CX-3、CX-5、CX-7等車型，如今也加入了CX-4、CX-8等產品。甚至馬自達還引入了經典的MX-5車型，只不過最終連500輛都賣不完，這樣的結局實在令人唏噓。
對於擁有水平對置發動機+左右對稱全時四驅的斯巴魯來說，雖然在歐美汽車市場上的銷量不錯，旗下的傲虎和森林人成為了歐美熱銷的SUV，可是這兩款SUV在國內汽車市場上的銷量始終平平。
然而作為一個全進口引入的品牌，斯巴魯的維修保養價格十分昂貴，比國產化後的豪華品牌便宜不了多少。不便宜的車價＋不便宜的養車成本，卻讓人無法體驗到與之相對應的豪華程度，顯然國人是無法接受的。
大師觀察
成功的因素往往類似，但失敗的原因卻各有不同。不是所有叫好的車都會暢銷，不好賣的車型只能被遺棄在歷史的角落裡。車無完車，對於大部分消費者來說，經濟實用、可靠耐用、大空間等才是購車的主要標準。有的車型只是輸在了國內的用車需求上，而那些銷量長虹，處處去迎合國內消費者喜好的車，就一定是好車嗎？
