千萬卡車司機將下崗？

2021年9月17日，百度戰略投資的卡車造車新勢力DeepWay在北京釋出新品，第一代智慧新能源重卡——星途1代，這也標誌著造車新勢力正式補齊了汽車行業的最後一塊拼圖，商用車板塊。

正向開發的新能源重卡到底有多亮眼？

我們先來簡單看一下這款車到底長什麼樣，從釋出會現場的照片就可看出，超現實風格的外觀彰顯出這款重卡造車新勢力的基因，跟目前卡車行業主流企業的產品確實存在很大不同。

流線型外觀帶給該車超低的風阻水平，據釋出會現場介紹，星途採取了類似於子彈頭造型的外部設計，模擬測試中風阻係數為0.35。這個資料位元斯拉之前推出的風阻係數0.36的semi還要低。

DeepWay CEO萬鈞表示，國內卡車市場以燃油為主，當前出現的純電動都是油改電而來，基於之前的設計慣性及製造平臺，在車身設計上很難做到頂級的流線型以滿足電動車更低風阻的優勢，DeepWay恰恰可以最大化新能源車輛正向開發的優勢。

除了超低的風阻係數，基於新能源基礎開發的星途還具有更大貨廂空間，更高能源轉化效率，更具智慧駕駛升級空間等諸多優勢。尤其在智慧駕駛方面，其基於百度自動駕駛技術研發的HIS（Highway Intelligence System）算⼒可擴充套件至超過500TOPS，擁有足夠的算力支援高速上L4級別自動駕駛，獲取的資料和最佳化迭代版本也將透過OTA方式升級到每一輛星途。

與商用車行業油改電在EE架構上存在的技術難度所不同，星途更容易實現智慧駕駛域控制，將各個模組的ECU及控制單元進行獨立監測和控制，解決單元控制的難度、資訊保安的風險，從而實現透過OTA進行智慧駕駛的持續迭代和成熟。

幹線物流無人駕駛場景如何解決？

在具備先天設計優勢基礎上，DeepWay也提出了高速幹線智慧物流的全新模式——H2H（HUB-to-HUB）模式。在HUB中心，星途與人工駕駛卡車完成貨廂交接，隨後進入高速，實現自適應巡航、根據地理資訊節能駕駛、避障、變道、超車、編隊行駛、轉換閘道、自動過ETC等能力，直至到達目的地最近的HUB中心，再次與人工駕駛卡車完成貨廂交接，最終由人工駕駛卡車將貨物運輸至目的地。

可以看出這樣的操作有點類似於目前幹線物流中的甩掛業務，無人駕駛重卡僅承擔幹線物流的任務，之後的支線和轉運依然由人工駕駛進行。目前DeepWay可以實現300公里的蓄電方案，而未來解決長途幹線的能源要求，可提供6分鐘自動換電的服務，這樣也正好符合了當前行業每駕駛4小時必須停車休息的法規要求。

涉及到客戶最為敏感的新能源重卡價格問題，DeepWay由於提供換電服務，所以客戶並不需要購買電池，基本上跟目前柴油重卡價格齊平，而從車輛運營費用上看得話，從燒油到用電的成本節約，再到電動車極低的保養費用，都使得新能源重卡一年可以省出20萬以上的成本。一年多賺20萬，試問哪個物流老闆不心動？

讓千萬幹線物流卡車司機失業？

DeepWay CEO萬鈞透露，目前在幹線上的重卡保有量大概為500萬輛，每輛車每年的營收大概為100萬元，其中司機的成本佔到25萬元，主司機15萬元，副司機10萬元。核算下來著，這將包含近千萬的卡車司機就業，就單單是卡車司機的人員成本已到萬億元的級別。這塊蛋糕誰不眼饞？

這樣看來，百度智慧駕駛技術和充足資本加持下的DeepWay是不是真的可以取代卡車司機，徹底將幹線物流這塊蛋糕切為己有，打造幹線物流的新行業形態？

現在來做判斷為時尚早，一方面DeepWay已釋出的第一代智慧新能源重卡星途1代計劃2023年才能量產，另一方面，一開始量產並投入運營的也只是L3級的智慧駕駛，按照計劃至少到2025年才能透過OTA的方式逐步迭代，將能力提升至L4級。顯然，幹線物流無人駕駛的實現也是需要一個過程的。

從目前行業情況看，在政策和企業的雙重刺激下，重卡市場被提前透支，超出市場需求的重卡保有量早已打破原有的行業平衡，一邊是貨執行業運價持續走低、新進者不斷萎縮，另一邊卻是隨著老一輩卡車人的流失和老去，重卡司機青黃不接。

未來到底該往哪裡走，這需要一代人的嘗試。

如此看來，就算有一天干線物流不再需要中國卡車司機，也應該是中國卡車司機不想幹這一行，有更好的出路，主動離開罷了。