先上圖，再說話！
國內新能源汽車企業
2016年，中國汽車市場突然湧現出眾多新能源汽車企業。其中不乏現在已經平穩落地的蔚來汽車、小鵬汽車等等，但是大多數車企還未來得及“揚名立萬”，就從當初的興奮轉而到消失，也僅僅用了不到一年的時間，更多的則是撐了3-5年的時間結束自己的“征途”。其中，最為惋惜的則是前途汽車，相比較前途汽車的順利，現在如日中天的蔚來汽車還曾經眼紅過一段時間。現在，蔚來火了，前途亡了。
曾經讓蔚來、小鵬汽車眼紅的前途汽車
早在前途汽車成立之初，就率先拿到了工信部和發改委批准拿到了新建純電動車乘用汽車的資質，而前兩家分別是北汽新能源和長江汽車。從2016年12月14日成立之初，到年底拿到資質，前途汽車的前途確實讓人羨慕不已，因為當時很多車企為了能夠拿到純電動汽車的生產資質而焦頭爛額。
而蔚來汽車就是其中的一家，因為沒有拿到新能源造車的資質，只能選擇江淮進行代工，以至於在交付的時候很多人稱三無產品：沒有工廠、沒有資質、沒有“生命”。而且還受到了各種冷嘲熱諷，畢竟早於前途汽車就已經成立的蔚來汽車，在經歷了兩年的時間還是沒有鬥過前途汽車。
而且從車型及外觀，前途汽車也可謂是吊打國內新能源汽車所有的車型。敞篷式的設計和個性化定製服務，獨一無二的極致駕駛樂趣。外加上個性化的車標“蜻蜓”，雖然很多人很少聽過這個品牌，但是如果能夠見到的話，一定會記憶猶新。上市就打出了第一款量產車型-前途K50，但是車型實在太吊，以至於要價也太高，就是因為價格太高，所以前途汽車開始沒有了前途。
補貼後售價68.68萬元 吐槽的不僅有續航里程
作為一款雙門兩座的電動跑車，前途汽車貌似剛剛開始就已經把自己生路堵死了。其中NEDC工況下續航里程僅有380公里，即使能夠享受到補貼，但是補貼後的售價仍然高達68.68萬元，除了紅旗汽車能夠“媲美”前途汽車，其餘的都望洋興嘆。
可是，前途汽車的命運或許剛開始就已經宣佈了結束。上市之前就有媒體參加了第一款車型K50的試駕活動，當時儀表盤顯示“絕緣體系統故障”被工作人員匆忙替換下場。而且還出現了雙閃關不上、系統持續報警的情況。而最主要的，則是K50上市以後的銷量，從上市到轉型，累計銷量不足200輛。
不得不說，前途汽車的營銷在這一環節中出現了嚴重的問題。蔚來汽車在進入市場的時候就先製造了電動超跑EP9，拉去紐北刷了個最寬圈速，再定價超過200萬美金的價格，但是這些車基本上都給投資商的。最後迴歸本性，生產ES8和ES6等車型面對消費者。而前途汽車想圈一波“白富美”來為自己埋單，最後才發現，這個規格、車型、外觀等等，不賣個高價格顯然會打了自己的臉。
目標定位不準，前途汽車還是太高估了自己
作為第一款前途車型，K50走了一條不同尋常的路。當然所有的企業想要在夾縫中生存都需要一點點的運氣和對賭成分，雖然前途汽車對賭的是電動高檔車型，但是從價格上面卻把很多人的路都已經堵死。75.43萬元的價格，在當時來看豪華車型也不過如此，更不要說純國產的電動汽車。
外加上電動汽車的很多不確定性，尤其是續航里程的變化莫測，一天一個突破誕生，使得前途汽車更沒有底氣和運氣。即便有全鋁合金框架式結構、碳纖維車身外覆蓋件的噱頭，但沒有品牌信仰加持的情況下，誰還會為產品力不出眾的它買單呢？賣不出去也就成了必然的事情。
顯然前途汽車賭輸了，而且把所有的資本都押在“獨一無二”上。作為第三家能夠取得新能源汽車生產資質的車企，剎那間沒有了原來的狂妄。如果，假設有如果，前途汽車不是把所有的寶都押在高階車型，而是放在30萬起步的車型中，隨著批次生產化開始，不斷的營運和銷量自然而然就不是問題。可是，畢竟沒有如果，即使前途汽車賭贏了，可是疫情的影響和晶片的短缺，或許前途汽車更沒有想到。
有人，是為了汽車事業而當做事業，有人，只是為了能夠騙取補貼。但是，為了汽車事業的註定為了它去奉獻所有，而騙取補貼的，註定會被無情地淘汰。就像文章開頭的圖片一樣，即使每年成千上萬的註冊企業，但是最後的結局是持續穩定者為贏，即使有過一段波動，也無所謂。
