特斯拉的單踏板模式，總體來說就是油門踏板踩得越深，車速越快，抬起油門踏板，車速會因為動能回收迅速降低到當前油門踏板深度所對應的車速。
大家不能想當然地感覺這種模式會帶來更大的風險。事實是這種模式並沒有帶來更大的風險。也沒有論文能證明這種模式會帶來更大的風險。
單踏板模式和傳統的油車其實並無本質區別，傳統油車鬆開油門，也同樣會由於阻力減速，只是阻力相對比較小，減速比較慢。特斯拉單踏板模式與油車邏輯相同，只是阻力相對較大，把單踏板模式想象成油車忘了鬆手剎或者油車一直在走上坡路，就沒有任何問題了，司機操作邏輯並不需要任何轉換。傳統油車鬆開油門，車子減速，減速比較慢，特斯拉鬆開油門，車子減速，減速比較快。
整個描述中，與“剎車”這個字眼從未產生關係，那種所謂的特斯拉鬆開油門就是剎車的說法，本來就是誤導。把鬆開油門說成是剎車，這才是誤導人。所以，鬆開油門只是讓車子減速，需要緊急剎車，必須踩剎車，這和油車沒有任何區別。
相反，特斯拉的單踏板模式對於駕駛體驗的提升是巨大的。可以想象一下快到紅綠燈的時候，如果開的是油車，這時候我們會提前鬆開油門，讓車緩慢減速滑行到路口，如果到了路口再踩剎車減速的話，既浪費油又浪費剎車。
但是特斯拉單踏板模式可以讓你始終保持高速行駛，到路口的時候鬆開油門，車速會迅速降低，損失的動能會被回收儲存進電池。當然，鬆開油門後，司機的腳已經移到了剎車上，確保車子必須停在路口，單踏板模式並不妨礙司機進行所謂的防禦性駕駛。單踏板模式讓司機對車速的控制變得得心應手，想快就快，想慢就慢，簡直隨心所欲，絲般順滑。且減速過程中基本沒有能量和硬體的損耗。這讓駕駛體驗有了巨大的提升，司機可以更快更隨意地切換車速，這能讓司機更快地到達目的地。當然，傳統油車也可以完成上述體驗，代價是頻繁一腳剎車一腳油門，既廢油又廢剎車。這也是很多人開了電車就不願意再開油車的原因。
最後，需要值得注意的是，動能回收本質上是車輪帶動發電機發電，然後產生的電能儲存進電池的過程，該過程把車子的動能轉換成電能。這個過程的成功率是有上限的。由於車子動能與速度的平方成正比，因此當車子速度很大的時候，動能回收帶來的減速度是很小的。根據本人的經驗，車子速度在120的時候，完全鬆開油門，車速四秒內能降到110左右，而車速在40的時候，完全鬆開油門，車速四秒內能降到20以內。沒有測過資料，資料並不精確，但能說明上面的道理。可以直觀地記成車速越快，動能回收就越不起作用。所以當車速高達180的時候，完全鬆開油門，車子是不會明顯減速的，這是正常的，車子的動能回收並沒有出現問題。總之，鬆開油門，車子會減速，車速很高的時候，減速度非常小，減速度小到一定程度，剎車燈就不會亮起，當減速度大於某一特定值的時候剎車燈才會亮起。
當特斯拉滿電的時候，動能回收是關閉的，這個很好理解，因為動能回收產生的電能沒有地方儲存了。
