摩托車上的混合動力技術的工作原理大體一致，電能在起步和急加速的時候起到一個助力作用，在排量不變的前提下，提升車輛的加速效能和動力，同時兼顧燃油經濟性。這項技術聽起來似乎很簡單，但在很長一段時間裡只有本田和雅馬哈用在小排量車型上，而且在國內並未上市。
老品牌大陽摩托在日本頂級專家的助力下，經過不懈努力，攻克了這一技術壁壘，於2020年8月，推出了國產首款混合動力踏板V銳150T，打破了混動領域被日系品牌壟斷多年的局面，隨即又在這一平臺推出了多功能踏板ADV150，隨著兩款車型的火熱，大陽Vi-Core混合動力逐漸被市場接受。
受國際大環境和行業形勢的影響，晶片短缺、原材料大漲價等多重壓力下的大陽，對技術的研發從未鬆懈，最近，大陽混合動力Vi-Core 2.0版本即將上市，這篇筆者先從車身外觀配置上，講解搭載Vi-Core 2.0版本的V銳150T的升級之處。
一、 外觀配色
車輛的整體造型幾乎不變，目前我們已知的車身配色調整起到一個錦上添花的作用，在車身兩側多了“詩和遠方”字樣，代表著工廠對未來的美好願景，不由得想起一句很帶感的話，生活不止是眼前的苟且，還有詩和遠方的田野，這四個字出自工廠某退休老員工之手，從某種意義上來說，這也是一種傳承。
二、 前擋風樣式
前擋風底部兩側的黑色護板擴寬，視覺得以向兩側延伸，前臉給人的感覺整體性更好，看起來更加大氣整潔。
此外，新款在外觀件漆水、縫隙的處理上更加精進，下圖是新舊款V銳150T的前臉對比。
三、 升級大面積液晶儀表
很多使用者期待的液晶儀表這次也在混動版上安排了，相比常見的機械式，液晶儀表的辨識度更佳，也更顯高階感，當然成本也要貴一些，儀表佈局重新設計，還增加了踏板車中比較少見的轉速值顯示功能，方便使用者實時瞭解發動機轉速資訊。
但作為一個比較念舊的摩友，個人還是比較喜歡指標儀表的機械感。
四、 最佳化坐墊的舒適性和密封性
在保持原座椅大小造型不變的前提下，工廠透過最佳化座椅填充材質來提升乘坐舒適性，透過實際感受，新款座椅變得更加柔軟，長時間乘坐的舒適性有了一定的提升。
此外，還對座椅與馬桶的密封結構做了最佳化，提升了馬桶的密封性，對隔離灰塵和雨水起到更好的效果，日常使用更安心。
五、 最佳化散熱器護罩固定結構
與大多數同級別主流水冷踏板一樣，V銳150T為側置水冷結構，2.0版本優化了散熱器護罩固定結構，降低散熱器外罩與發動機共振的風險。筆者有特別留意過，同級大多數車型包括進口車的護罩都沒有特別固定。
如上圖新款護罩的上方多了一個受力點，固定更牢靠，在顛簸路段和高速行駛時穩定性更好。
六、 最佳化剎車卡鉗結構
制動卡鉗最佳化有兩點（下圖右為最佳化後卡鉗），一是改進了簧片結構，提升強度，二是最佳化制動卡鉗的副軸結構，減少制動噪聲，使其回位更靈敏，以此來提升制動效果和手感。順便提一句，V銳150T搭載的雙通道賽福ABS為標配，不需要加錢選購。
七、 提升斜腳踏支撐力
V銳150T採用兩段式踏板結構，除了傳統的平踏板以外，還設計有斜踏板，平踏板底部設有加強筋，提升承重效能，2.0版本在此基礎上進一步加強，還額外在斜踏板處增加了支撐架，來進一步提升踏板的強度。
八、最佳化前叉立管及車體各部位連線系統
前叉立管和車體各部位連線系統的最佳化在車身內部，正常情況下不太容易看到，但騎起來能夠感受到，最佳化後，車把轉向更輕巧，車身靈活性有了一定的提升，車輛的操控表現進一步提升，能輕鬆的做一些高速S彎，或八字路線，日常騎行更有底氣。
作為大陽Vi-Core混合動力平臺下的首款車，V銳150T為大陽積累了很多經驗，功勞不小，此次Vi-Core 2.0版動力首次用在V銳150T上就理所當然了。
可能會有些使用者覺得在外觀配置上的改動不大，其實工廠有更深的考究，因為車體的結構和尺寸不變，2.0版本的很多改動之處都是可以自己無損移裝的。有些老使用者有糾結，但對於工廠來說，產品和技術的不斷升級是必然的，早買早享受了不是嗎？
除了外觀配置以外，Vi-Core2.0版本最重要的地方是動力部分，下篇詳細說。
