眾所周知，汽車是由許多的零部件組成，隨著科技的發達進步，汽車製造的精密程度已今非昔比，特別是智慧網路的飛速發展，讓汽車在區域性零部件的技術應用上甚至達到了軍工級別。你以為平時駕駛汽車能完美躲避障礙都是駕駛技術的功勞嗎，感受非凡的寧靜也要歸功於發動機的噪音控制嗎？非也，今天咱們就看看有哪些零部件的黑科技在時刻幫助你。
你一定好奇，電動車本身就比較安靜，沒有了發動機的噪音，為什麼還要配置專屬輪胎呢？可以從以下兩點來解釋這個問題。
首先，電動車與燃油車相位元性很不一樣，主要是車身更重、瞬間扭矩釋放強大，需要從專業層面去研發專屬輪胎。比如耐磨指數、載重指數等等、滾動阻力等等。
其次，很多車企目前只能從節能輪胎裡尋找替代品，但這並非是最優解決方案。處境相對尷尬。
以目前市場上主流續航里程在400-500km的電動車來說，電池重量佔到整車三分之一左右，相比同級別汽油車重量增加400kg左右。與此同時，電動機釋放扭矩的特性導致普遍加速迅猛，雖然激情有了，但同時輪胎的壓力也陡然增大。同時，電動車由於不再有發動機的噪音，但輪胎噪聲卻開始突顯，所以，一款更適配電動車型的專屬輪胎顯然更實用。
同時普通輪胎上的特點，比如操控性、節能特點、更低的滾動阻力以及更低的行駛噪音就成了電動車專屬輪胎的必修課，那目前有哪家輪胎企業在研發電動車專屬輪胎呢？
首先是知名輪胎企業——米其林，前不久米其林正式面向中國市場推出兩款高階電動汽車專用輪胎——e·聆悅和競馳EV，看來人家評選餐廳只是副業，搞輪胎研發依舊是維持著高階操作。
簡單來看看這兩款產品的特點，米其林e·聆悅面向高階舒適型電動汽車市場，帶來耐用、靜音、長續航的優質綜合表現。e·聆悅透過最佳化橡膠分子結構，並增大輪胎與地面的接觸面積，令輪胎抓地力平均分佈，延長胎面使用壽命。
同時還採用了低生熱橡膠材料和節能帶束層，能夠降低輪胎行駛過程中的內能損耗、減少形變生熱，在延長續航里程的同時也更加環保。
另一款呢競馳EV輪胎則面向於高階運動型電動汽車市場。競馳EV輪胎採用電動方程式錦標賽中高抓地力配方和高效低滾阻配方的複合胎面橡膠配方技術，充分發揮電動車的高扭矩效能，顯著提升高速穩定性，也能兼顧經濟性表現，提高電動車的續航里程，也能賦予更優秀的操控表現。
雷達，一個再熟悉不過的汽車配置了，隨著這技術的進步，車載雷達可以說也正在經歷著前所未有的變革。一躍成為“兵家必爭之地”，發生了什麼？
還是讓我們舉例說明，4月份的上海車展上，小鵬P5開啟預售，作為小鵬汽車的第三款量產車型，小鵬P5最大的亮點就是搭載了雙鐳射雷達，同時該車也成為全球首款使用鐳射雷達的量產車型。
小鵬P5的鐳射雷達單個雷達的橫向視場角為120°，點雲密度等效144線的水平，最遠探測距離可達150m，採用雙鐳射雷達的組合方式可增加到150°視野。同時增強城區駕駛時NGP（自主導航駕駛）對兩側加塞情況進行應對。
“華為有信心成為全球第一個真正車規級高線束鐳射雷達的供應商”。這是華為在車載鐳射雷達領域立下的豪言壯語。不管最終結果如何，至少我們看到了像華為這樣的企業都瞄準了車載鐳射雷達領域，可見它的前景有多麼的壯闊。
北汽高階新能源品牌極狐ARCFOX也曾信誓旦旦說過，其最新款產品HBT車型將搭載3顆96線鐳射雷達。是吹牛皮、博眼球嗎？還不能過早斷言，實車下線才是最有力的證明。
看過這些例子，那麼鐳射雷達究竟有哪些好，讓這些新能源車企爭先恐後。首先，鐳射雷達產品再過去一段時間追求的是極致效能，但隨著智慧汽車向上迭代的需求，鐳射雷達的強感知能力則會成為智慧汽車的剛需，對於智慧駕駛輔助的提升大有裨益。
還是舉例說明，在複雜場景下，鐳射雷達確實有著不可比擬的優勢：
1、針對遠距小障礙物，毫米波雷達的角解析度不夠，攝像頭對遠端的通用障礙物識別不夠，而這種場景下鐳射雷達就可能及時識別；
2、對於近距離加塞場景，毫米波雷達的角解析度不夠，攝像頭通常來說需累計多幀，需要幾百毫秒才可以確認加塞，而鐳射雷達由於精確的角度測量能力和輪廓測量能力，可以2-3幀確認加塞，百毫秒內做出判斷；
3、在隧道場景下，在光線變化急劇的情況下，攝像頭的作用不大，而毫米波雷達一般不識別靜止物體，如果隧道口有靜止車輛，鐳射雷達就能準確識別。
4、對於十字路口無保護左拐場景、地庫場景，鐳射雷達的優勢都能夠發揮出來。
這無疑於有另一雙眼睛和另一個大腦在時刻提醒你，幫你駕駛，對於處置很多突發場景超級實用。其他效能引數不一一例舉，希望量產車真的能話付前言，不讓大家失望。
同樣是知名汽車零部件供應商——佈雷博去年就推出了創新性產品：EPB系統。這套產品不僅可以提高駕駛的舒適性，減少制動系統的部件數量，還可以大幅改善效能，提升安全性，從而保證在任何條件下的駐車制動。簡單說，這套產品包括：ECM （電動組合式單體模組），EP（電子駐車制動），ECS（機電組合滑動）。
ECM——這款鋁製卡鉗結合電子駐車制動器，由佈雷博設計製造的電子控制單元來掌控，使用碳纖維陶瓷制動盤。
EP——搭配浮動式鋁製卡鉗，使用鑄鐵製動盤。
ECS——是佈雷博的創新成果，擁有前所未有的輕量化，與此同時，制動卡鉗兼具行車制動功能和機電駐車制動功能，這要得益於佈雷博研發的減速電機。這一解決方案提供卓越的制動效能，保證在任何溫度和條件下的制動，這要得益於經過最佳化的摩擦材料。
為了確保緊急情況下的最高安全性，佈雷博研發了動態制動的控制軟體：即使制動卡鉗的兩條液壓線路都出現故障，駕駛者仍然可以透過機電部件來停止車輛。佈雷博的新款制動卡鉗也具備熱制動件卡緊功能：當汽車停在斜坡上時，軟體會自動啟用制動卡鉗，用來補償制動盤和制動片的熱變形，確保在高溫情況下的斜坡駐車效果。
降低簧下質量是改裝圈大家所熟知的道理，佈雷博這套產品採用鋁合金材質，因而，相較於同等效能的鑄鐵材質的浮動式制動卡鉗，非懸掛質量顯著減輕。
眾所周知，佈雷博是賽場上的先行者，佈雷博一直將賽車經驗推向民用市場，佈雷博推出的Flexira，這代表著高效能鋁材制動卡鉗的新概念，突破了小型車輪內空間不足的限制。給小尺寸輪轂的消費者提供了更佳選擇。
長久以來，在小型車中應用固定式制動卡鉗的主要障礙是制動盤和車輪之間的空間十分狹窄，這是因為車型較小以及此類車型所使用的懸掛結構造成。
Flexira代表著佈雷博緊湊型固定式制動卡鉗所採用的全新技術，產品經過專門設計和開發，能夠用於狹小空間，不僅保有固定式卡鉗的典型功能和特性，同時具有類似於浮動式卡鉗的尺寸，一舉而多得。
總結：
汽車科技的進步發展，讓現在的車輛擁有了更強悍的硬體表現和軟體水平。動力和操控固然重要，但並非所有人都熱衷於此，廠家要多賣車，就必須從其他方面入手，更智慧、更舒適、更懂消費者如今才是王道，小小的零部件扮演著以往絕無僅有的重要角色。
