近日，剛剛完成中期改款亮相的上汽大眾新款途觀L正式開啟了預售，雖然正式售價還未公佈，不過預計和現款車型差別不大。
而就在前一天我恰好才對這款車完成了一次長距離的深度試駕，在我看來，雖然此次新款途觀L的更新主要集中在外觀和內飾方面，動力系統並未有任何變化，但恰恰就是這套我們再熟悉不過的動力總成，卻給我留下了最深的印象。也讓我再次體會到，一款車之所以能成為同級別標杆，長期受到消費者青睞，靠的並不是個性鮮明的風格和眼花繚亂的設計，而是成熟可靠的技術，以及均衡的綜合實力。就像你身邊最熟悉的老朋友那樣，即使許久未見，甚至有一些流言蜚語，但當你們再次重逢時，你會發現他仍然是你最堅實的那個夥伴。
靜態部分
高配車型雖然吸晴
但低配車型更務實
以往的試駕體驗廠家總是隻提供全系的頂配車型，為的是能夠更全面的展示車輛的配置和功能，最多也就是附帶幾臺不同動力版本的高配車型，這也經常讓許多對該車型感興趣的朋友們詬病，認為這些車型都不接地氣。不過這次我在頭一天試駕完頂配380TSI R-Line四驅旗艦版之後，驚喜的發現廠家還帶來了兩臺330TSI兩驅智享版的次低配車型，因此在接下來的行程中我毫不猶豫地選擇了這臺主銷車型進行體驗，也能夠和頂配車型進行更好的對比，為大家帶來更有針對性地試駕報告。
首先在外型方面，中期改款的途觀L變化其實並不大，整體風格和海外版車型基本保持一致，遠看你可能不會猛然發現差別，但是近距離觀察時你會發現整車明顯要比現款車型顯得更加精緻，更具時尚感。
比如中網尺寸更大的進氣格柵和全新造型的大燈組整體感更強，燈組的側邊還增加了一條類似女生化妝時刻意拉長的眼線，並且在中高配車型上增加了IQ.Light智慧矩陣式LED大燈，可以根據路況和車速自動控制照射範圍，並帶有流水式轉向燈，相比之下低配車型的全LED燈組看上去則稍顯樸素。另外高配車型還在中網增加了一條貫穿式LED燈帶，夜晚的辨識度更高，這也是海外車型所沒有的設計。
前槓的造型也進行全新設計，更加強調了兩側的C字型結構，這也是上汽大眾新款車型的全新設計語言。而高配車型在提供了R-Line套件的基礎上，使用了更多的R標、高亮黑和鍍鉻條進行裝飾，低配車型則採用了亞光銀的材質，看上去素雅的不少。
側面造型和現款保持一致，高低配主要體現在了R-Line套件的差別，低配車型並沒有採用車身同色的包圍，輪胎升級為倍耐力的蠍子胎，尺寸為235/55R18，效能更均衡，高配車型則為韓泰的S1 evo3，尺寸為235/50R19。
而在車尾部分，除了全新的扁平化車標之外，途觀L的字母標識也移到了車標下方，LED燈組點亮效果也進行了全新設計，並且依然採用了鍍鉻元素的排氣裝飾，高配車型為雙邊四出，低配則為雙邊單出。
此外，新款途觀L還增加了天境藍、超導紅和我們試駕的這臺珀光銀三款全新配色，都為這款車營造了更加年輕的氣息。
相對於外觀的調整，新款途觀L的內飾變化還是比較大的，一改往日提到大眾內飾就審美疲勞的樣式風格，新款途觀L換裝了12英寸懸浮式中央觸屏，整體風格和新款途昂、斯柯達明銳Pro相同，並採用了貫穿式隱藏出風口的設計，為了和新樣式的中控臺相匹配，在門板造型方面新款途觀L也進行了一定調整，整體看上去還是多了些新鮮感。
和老款車型相比，新款車型還在中控臺部位增加了真皮縫線材質，並提供如試駕車這樣米色／棕色雙拼的配色，都是為了營造更年輕的內飾氛圍。同時新款車型還增加了外後視鏡迎賓光毯和30色LED環境氛圍燈，高配車型還換裝了哈曼卡頓高階音響，全系車型都採用了最新式的電容感應多功能觸控方向盤。
在配置方面，以這臺330 TSI智享版為例，雖然是低配車型但主流配置已經十分豐富。可以提供10.3英寸全液晶儀表、12英寸中控觸屏、全景天窗、電動尾門、電動座椅、前後排空調、電動摺疊後視鏡、全自動大燈等一系列舒適配置。
全新車機系統還帶有上汽大眾智慧車聯絡統，包括高德導航、線上應用、自然語言識別、手勢控制、無線手機CarPlay、CarLife等功能都沒有缺席。最大的亮點時還配備了帶ACC自適應巡航系統等Travel Assist智慧駕駛輔助系統。
和高配車型相比，主要缺失了諸如座椅加熱通風記憶、方向盤加熱、哈曼卡頓音響、360全景影像等舒適性配置，以及PLA3.0智慧泊車系統、盲點輔助、車道保持等駕駛輔助系統，完全可以滿足日常使用需求。
在車內空間表現方面新款途觀L和現款車型保持一致，後排腿部空間充裕，並且依舊提供高配7座、低配5座的座椅佈局，5座車型也支援後排座椅靠背角度調整，充足的坐墊長度也可以給乘客提供舒適的乘坐體驗。
動態部分
成熟穩定的動力總成
帶來意外驚喜的駕乘體驗
按理說大眾目前的這套動力系統，是最不用刻意去體驗和感受的，因為人們對它實在是再熟悉不過了，2.0T高低功率兩種版本，配合7速溼式雙離合變速箱，外加一款1.4T加電機的PHEV插電式混動版本，均和現款車型保持一致，同時也是目前大眾緊湊級以上車型搭載的主流動力系統。
但偏偏此次試駕路線複雜且漫長，單日超過550公里的環青海湖路線包括了高速、國道、非鋪裝路面以及無數上山下坡，並且還涉及高原地區、頻繁跟車、高速超車、滿載開空調等客觀條件，讓我這個資深大眾使用者也有機會深刻體驗途觀L在最真實的用車場景下的動態表現，絕對有了更讓人信服的發言權。
首先在動力輸出部分，330TSI和380TSI除了兩驅和四驅的差別之外，在中低速駕駛時動力差別其實不大，起步反應都比較輕快，轉速在2000轉左右渦輪建壓後動力輸出都十分強勁，動力充足。差別主要體現在高速超車階段，尤其是60～80km/h以上這種車速時，330TSI明顯需要駕駛者更好的預判超車時機，預留更長的超車距離並且提前進行提速，才能更順利的完成超車動作。如果已經作出超車動作，再踩油門的話即使已經地板油，也需要等待變速箱將擋後再提速，而這個過程明顯比380TSI要更乏力也更漫長，同時發動機的嘶吼聲也更大。
當然這是在上述特定駕駛環境下，兩款車型在同一環境的對比，如果單拿330TSI的表現來說，除了發動機聲浪不夠動聽之外，整體動力表現在該級別已經算是先進水平。
然而讓人略顯遺憾的是，無論330TSI還是380TSI它們的變速箱換擋邏輯依然沒有太多驚喜，駕駛表現依然是D擋十分慵懶，即使作出油門踏板行程超過一半的踩踏動作，降擋也非常不積極，因此在D擋中途超車時經常需要地板油喚醒動作，否則就需要長期切換到S擋。但如果正常駕駛時使用S擋，動力輸出又太過敏感，變速箱會始終保持轉速在2千轉以上，並且不到紅線絕不升擋，整體表現又過於激進。如果能像新奧迪A4那樣，兩種模式平衡一下，駕駛感受絕對會有質的飛躍。
不過即使在這樣的狀態下，這套動力總成的油耗表現依然驚豔，因為此次試駕路線距離較長，我也有機會著重觀察油耗。以330TSI為例，在上述條件下，雖然使用S擋的頻率明顯更高，整體駕駛風格也較為激進，並且全程空調近乎滿載的情況下，這臺試駕車的表顯油耗基本維持在6.5～7升之間，滿油續航里程可以達到800公里，作為一臺家用中型SUV，這樣的燃油經濟性對於在此類環境下長距離行駛的駕駛者來說，無疑會讓人感覺更踏實。而380TSI車型的油耗則維持在8.5～9升之間。
所以如果以後有人在330TSI和380TSI之間猶豫的話，預算充足的條件下380TSI動力更好並有四驅系統加持，另外還多了全地形駕駛模式，而330TSI兩驅在日常駕駛動力相差不太大的情況下，更出色的燃油經濟性無疑是更推薦的選擇。
除此之外，長距離滿載行駛還考驗著車輛的懸架系統和剎車系統，而這臺330TSI在高速剎車時總能給駕駛者充足的信心，初段就足夠靈敏的踏板調教可以很好化解前方的複雜路況，在滿載情況下大力剎車也能保證充足的制動力，並且線性的剎車力度釋放也不會讓車內乘客感到驚嚇與不適。
在底盤懸架方面，新途觀L的表現依然是大眾一貫的出色調教，輕微顛簸路面懸架能夠很好的化解，在大的起伏路面也能夠及時拉住車身，避免多餘的晃動。只有在快速透過一些坑窪路面時，才會感到懸架系統會有些難以招架，處理的不夠乾脆。
不過在此次試駕過程中有一段較長距離的非鋪裝路面，無論坑窪還是車轍這臺兩驅版車型都可以和四驅車型一樣從容的快速透過，並且底盤表現非常“整”，絲毫沒有鬆散的感覺。懸架可以提供充足的支撐性，只要駕駛者細心觀察，即使是滿載這臺車也沒有出現拖底底情況發生，給人信心十足。
最後，新款途觀L還有一點值得表揚的地方，就是其NVH水平的明顯提升，和現款車型或是以往的同類型大眾車型相比，除了全油門超車，新款途觀L在高速巡航時發動機噪音維持在了極低的水平，並且車窗、後視鏡、底盤等部位的噪音都得到了很好的抑制，胎噪也並不明顯，車內安靜的駕駛環境為整個駕駛品質的提升做出了極大的貢獻。
評中評說：
經過此次深度試駕，讓我這個資深大眾使用者對新途觀L也有了一次全新的認識。即便它並不完美，比如車機系統的反應速度依然偏慢，雙離合變速箱的換擋邏輯依然分裂，但是那套熟悉的動力總成，在脫離了我們日常大部分的用車環境，到一個新的環境下，這套動力總成的表現依然令人信服、並讓人感到踏實。
作為大眾在國內最早引入的SUV車型，途觀曾經歷過無限的風光，而對於途觀L這款久經沙場的車型而言，中期改款的設計、配置、科技以及智慧化的提升都是其產品的加分項而已，其最吸引人的地方，依然是它均衡的綜合實力和成熟可靠的動力總成。也許現在有許多新潮時髦的年輕產品會搶了這些老車的風頭，但不可否認的是，像途觀L這樣的車型，時刻都是你出行時堅實的夥伴。
