漵浦縣漵水。圖/盧七星
“滇黔門戶、全楚咽喉”——懷化
是湖南面積最大的地級市，
其狹長的走廊形版圖，
自古就是“國家走廊”、“物種基因庫”。
無雙國士袁隆平院士的雜交水稻
就是在懷化安江農校種出來的。
“一粒種子”造福人類。
全省第一的林木儲備，71%的森林覆蓋率，
讓懷化成為名副其實的會呼吸的城市，
全年城市優良天數比例高達94.5%。
懷化還是粟裕大將故里，
抗日戰爭最後一戰的勝利地，
日軍在懷化芷江最先簽字投降。
如今，懷化有2條高鐵線、
2條動車線、3條普鐵線過境，
懷化鐵路編組站是西南地區最大的編組站，
是全國唯一不是省會的高鐵樞紐城市；
高速公路通車裡程達717公里、居全省第一，
而且高速公路“內部縱橫交錯、外部四通八達”；
有通航能力300噸的沅江航道、芷江機場……
一幢幢高樓大廈山河間拔地而起，
懷化的崛起有什麼秘密？
懷化風物地圖。圖/地圖窩▼
絕佳位置，呼喚區域中心城市
從當年的湘黔公路上的榆樹灣小驛，到今天的建成區面積65平方公里，常住人口63萬的全國性綜合交通樞紐城市。
70多年裡，懷化人的的確確嚐到了飛速發展的甜頭。
德國經濟地理學家克里斯塔勒有個著名的觀點，就是“中心地理論”。
簡單的解釋就是一地要出現特大型城市，必須要有廣饒的地理空間支撐其崛起為中心。
像中國強市林立的太湖流域，無錫、蘇州、嘉興，哪一個拿來放在中西部都是中心型城市，但是它們距離上海太近了，只能圍繞一個上海發展。
懷化，樞紐名城。圖/騰訊影片▼
而從地圖上看，懷化處於我國中部和西部的結合部，是我國中部地區通往大西南的“橋頭堡”。
中科院院士、著名地理經濟學家葉大年認為，若以懷化為中心，350＋50公里為半徑畫一個圓環，
貴陽、重慶、宜昌、長沙、桂林、柳州都在這個圓環上。懷化在理想的中心城市的位置上，未來發展潛力還更大。
科技引領，催生創新城市。圖/騰訊影片▼
事實上，從楚國的黔中郡（懷化地區最早的建制）到明清時期依靠水運崛起的雄溪古鎮（洪江古商城），這片“中央空地”都在呼喚著區域性中心城市的出現。
兵家必爭的“國家走廊”
鬧出詐楚王入秦，騙取割地的秦昭襄王就是想要楚國的“巫、黔中地”，足見作為“全楚咽喉”的懷化地區在古代的重要性。
雨中泛舟。圖/騰訊影片▼
得益於水運的便捷，清初，處於巫水與沅江交會口的洪江，就崛起為一個“煙火萬家，稱為世鎮”的水路大碼頭。
沅水，這條明清時期經略西南的重要水路走廊，其重要性一直被忽略。
這條發源於湘黔邊境的河流，是古代進入滇黔的“國家走廊”，從漢代伏波將軍馬援征伐五溪（沅水中上游地區），到清末的改土歸流，生活在這條大河邊上的苗、侗、瑤族2000年來一直與統治方分分合合。
懷化萬家燈火。圖/騰訊影片▼
得益於河谷走廊天然的交通優勢，沅水流域古鎮扎堆，而洪江古商城是這些古鎮中最耀眼的那顆明珠。
康熙二十六年（公元1687年），為朝廷跑腿遞檔案的王炯在他的《滇行日記》中以“商賈駢集，貨財輻輳，萬屋鱗次，帆檣雲聚”來形容他眼中看到的的洪江。
洪江本地也曾流傳著“漢口千豬百羊萬擔米，比不上洪江犁頭嘴”（梨頭嘴碼頭）的霸氣歌謠。
沅陵酉水上的船工表演沅水號子。圖/尹忠▼
這種繁華一直到16歲沈從文投軍輾轉沅水之間還能看得到，他在後來回憶中寫道：“由辰溪大河上行，便到洪江，洪江是湘西的中心……通常有‘小重慶’的稱呼。”
洪江古城。圖/騰訊影片▼
到了抗戰時期，洪江作為進入滇黔的門戶，一下子湧進十多萬人口，年稅一度排在長沙之後，位列省城第二。
抗戰讓懷化的戰略位置更為凸顯
早在1930年，中國工農紅軍就先後三批從懷化通道過境，轉戰貴州。1937年“七七事變”後，大批難民西遷四川。行人隊伍中除了平民、商賈，還有即將組建西南聯合大學的師生，他們都是經過懷化，走入中國的大後方。
巍峨雪峰山。圖/資料圖片▼
尤其在東北、華北相繼淪陷之後，懷化地區作為通往西南的“橋頭堡”，承擔了國民財產內遷的艱鉅任務。
一些國字頭的機構、工廠相繼搬到懷化地區。例如遷入沅陵的有上海中國機器廠、新成布廠、漢口精益鐵工廠等30餘家。
新晃大峽谷。圖/騰訊影片▼
遷入辰溪的有上海亞洲制刀廠、中亞機器廠、漢陽兵工廠、湖北（華中）水泥廠、河南農工機械廠等50餘家，遷入安江的有湖南第一紡織廠等。
更重要的是，懷化境內有盟軍在遠東的第二大機場——芷江機場。
可以說，日軍的最後一次大兵團作戰就是為了破壞這條中國大西南的生命線，打掉中國中南部的最後一個空軍堡壘。
通道萬佛山。圖/騰訊影片▼
經過艱苦卓絕的戰鬥，中國軍隊獲得勝利，這也是抗戰以來的最後一戰，芷江機場也成為日本首先接受投降的洽談地。
不過，隨著抗戰的全面勝利，懷化也恢復常態。反而是交通方式的改變讓洪江這座“小重慶”迅速隕落，懷化地區的崛起需要尋找新的契機。
讓世界感受懷化“鐵”
這個契機就是鐵路。
在抗戰前，連線大西南的湘黔鐵路已被提出。完成這一壯舉的是1970年湘黔、枝柳（焦柳）鐵路大會戰。
雪峰山西麓盆地上一個不到十平方公里的小鎮被標記為這兩條鐵路的交會點。它就是懷化城的前身——榆樹灣鎮。
漵浦雪峰山穿巖山晨霧。圖/盧七星▼
在屹立為大西南的交通明珠之前，榆樹灣鎮一直以來都是湘黔公路上的一個小驛站。
然而在52年後，這個以前不足千人的小鎮一下湧來10萬築路大軍，8年後兩大鐵路幹線相繼通車，從此，榆樹灣鎮一躍成為湘黔邊界的中心城市。
麻陽冰糖橙豐收季 。圖/騰訊影片▼
而且它的潛力，還隨著中國高鐵時代的到來而進一步向前發展，2014年處於滬昆高鐵上的懷化南站建成通車。
這個規模僅次於長沙南站的湖南第二大高鐵站，是滬昆高鐵全線非省會城市規模最大、客流量最大的樞紐站。
同時也是中國非省會城市最大的樞紐站之一，懷化南站承擔著溝通中國大西南的重任。
高鐵給懷化帶來強勁的發展動力。圖/潘攀▼
就在今早8點整，有著“湘西最美高鐵”之稱的張懷吉高鐵，其首趟試執行列車從懷化南站開出！隨著張吉懷高鐵的開通，懷化將擁有3條普鐵、3條高鐵，交會成“米”字型的鐵路格局。眾多火車不僅在這裡交會，還可以編組，改變方向，向西南內陸或者南部出海口輸送物資。
新建成的懷化西編組站將解鎖懷化新的貨運中轉能力，將以前400萬噸的貨物中轉運輸量提升到1000萬噸。
奮力把懷化這座五省通衢城市，建設成“西南明珠”。圖/騰訊影片▼
隨著鐵路編組能力的升級，一系列利好物流的政策、專案落地懷化。
在國家發改委釋出的首批17個2020年國家骨幹冷鏈物流基地建設名單上，懷化市名列其中，系湖南省唯一入選單位。
千樹楊梅。圖/騰訊影片▼
一些不易運輸的農產品如靖州楊梅、麻陽冰糖橙將享受物流升級帶來的便利。
懷化也成為繼長沙之後，湖南省第二個開通中歐班列的市州。趕著這班列車，懷化甜也將分享給全世界。
湖南狹長的水果“黃金帶”
一說起懷化，就是“火車拖來的城市”，其實它還是一座水果之城。
一年四季，懷化都是一個水果的狂歡大party。
懷化的冰糖橙。圖/尹忠▼
這顆處於“大西南橋頭堡”的交通明珠，有6條鐵路在此交會（3條普鐵，3條高鐵）。
全境與2省10市接壤，如夾縫一般狹長的版圖不僅是苗侗移民走廊，也是物種交流擴散的生態廊道。
1917年奧地利植物學家韓馬迪就是從湘黔邊界踏足懷化的靖州，從雲南來到湖南採集植物標本的。
漵浦北斗溪瑤家女品嚐黃桃。圖/盧七星▼
在更早的明清時期，沅水上游是朝廷非常看重的木材供給區，“坎坎之聲鏗訇空谷”“商賈絡繹於道，編巨筏放之大江，轉運於江淮”。
依靠廣饒山林與豐富的河流資源，這裡砍伐的“大河木”“溪木”支撐起了紫禁城的四梁八柱。
懷化在這沅水之畔，抒寫嶄新的華章。圖/騰訊影片▼
直到現在，懷化依然是中國南方重點林區，活立木蓄積量居全省第一。如此豐富的森林資源帶來一個附加值，就是果樹資源豐富。
據1962年普查，有30多種果樹生長在懷化南北長351公里東西寬228公里的市境內，其中僅“水果之王”獼猴桃的野生種群資源就多達17種。
“美得讓人心痛”的地方
屹立於境內的雪峰山，是雲貴高原向中國東部過渡的最後一座高山。
站在1934.4米的蘇寶頂可以清晰地俯瞰懷化地區“八分半山，一分田，半分水面道路加莊園”的地勢格局。
懷化主城區俯瞰圖。圖/潘攀▼
排列整齊的雪峰山脊樑平均海拔1500米，像一堵高牆分開了沅水與資水流域。
往中往北降為500米至300米丘陵、盆地，中部形成了安江、麻陽、芷江、漵浦四大盆地。
懷化果甜，人更甜。圖/騰訊影片▼
往西北靠近武陵山脈，海拔又升高為600一1000米。西為雲貴高原苗嶺山脈的餘脈西晃山，最高點海拔為1405米。
南靠廣西越城嶺。整個地貌形態，雪峰山脈盤踞於東，武陵山脈延續於西北，雲貴高原苗嶺山脈延伸於西，沅水貫穿於中，境內群山點綴，河流縱橫，峽谷叢生。
雪峰山。圖/騰訊影片▼
山間盆地串聯河畔崗平的連綿景觀組成湖南最具山水風情的生存空間。極目俯衝的沅水，在重山疊嶂間，完成了自身多次"U"大回旋，既開拓了優良的港灣，也塑造了雄渾的峽谷景觀。
無論是生於其間的人，還是遊覽過往的過客，都會被這場曠日持久的山水交融的場面所感動。
懷化美食。圖/騰訊影片▼
山體基岩主要由沉積岩和變質岩的板岩、頁岩、紫色砂頁岩、千枚巖等為主，所形成的土壤肥力較高。
再加自中生代起本區一直處於比較穩定的亞熱帶氣候，有的地域跨長江、珠江流域，形成一種特殊氣候帶。
二酉山， 沅陵縣城西北15公里處的二酉苗族鄉烏宿村，因酉水和酉溪在此匯合而得名，山樑起伏，狀如書頁，所以又稱萬卷巖。圖/盧七星▼
受地形影響，懷化的區域性氣候型別多種多樣，地域差異和垂直差異也相當明顯，西南部山間盆地年均氣溫較高，北部和南部崗地段則較低。南北兩頭的通道縣與沅陵縣，氣溫回落有時相差5℃。
賞水天一色，觀錦繡人文。圖/騰訊影片▼
這樣在水平與垂直地理空間上都迥異的地理特徵、氣候條件，讓懷化這條狹長的甜帶上水果種類迭出，從楊梅、葡萄、梨、柑橘、棗，甚至是偏熱帶的黑老虎（冷飯糰），倒真是走到哪都不帶有重樣的。
吃在懷化。吃過懷化的水果，眼神都是甜的。
中方縣“湘珍珠”葡萄。圖/潘攀▼
沈從文對於產自懷化的水果很自信。
1937年11月1日，他在寫給住在沅陵的大哥沈雲麓的信中特意交代，走湘黔公路由長沙去昆明避亂的林徽因一家要是路過沅陵。
還望大哥“為購二三元漵浦大開刀橘，送他們解渴，另外預備點可以在路上吃的菜，譬如保靖的皮蛋，龍山的大頭菜，安江的柚子，家做的滷雞”。
這其中的漵浦開刀橘、安江的柚子，現在依然是懷化人的心頭好。
恰似雕花蜜餞，好吃又好看
在這個狹長的“黃金”水果帶上，不僅有水果的甜，人們的飲食中也帶著甜。
都說人類嗜甜基於本能，對於嗜辣的湖南人來說，能將甜吃出千姿百態來。
雕花蜜餞製作繁複。圖/盧七星▼
流行於湖南廣域的米酒，在湘中、湘東並不常見於酒席之列。而在以苗侗混居的懷化，米酒赫然成了待客必備食物。
採用侗族上等香糯米為原料，懷化米酒，帶著一種自來熟的氣質。在蒸好的糯米上均勻地撒上特製甜酒麴，香味立馬就出來了。這種甘冽的甜，往往會在不經意間將你灌醉。
雕花蜜餞。圖/資料圖片▼
在一眾甜食中，靖州雕花蜜餞可以說是甜品女王一般的存在，它是用柳葉刀在青柚上精雕細刻加工而成的傳統工藝食品。
在未食之前，人們就會被雕花蜜餞的精美圖案吸引，食慾倍增，吃起來口味獨特，氣爽神清。其脆生生、甜蜜蜜、香噴噴的美味來自柚皮和優質白糖的合謀。
在當地，人們喜歡將蜜餞放入杯中用開水沖泡3到4分鐘，再放入些蜜棗、花茶等。沖泡後的蜜餞晶瑩剔透、甜美清香，茶水甘甜，真是好吃又好看。
從簡樸到精緻，從粗狂到細膩，從夏天甜到冬天，懷化人的幸福感是在甜蜜上累積起來的，讓這個火車拉來的城市，也甜蜜了中國人的生活。
現在的懷化不僅在高鐵歷程上傲立全國，境內高速里程也是全省第一。
這座從一個公路小驛崛起的交通明珠，正在發展成集普鐵、高鐵、高速、航空、水運、普通公路“六位一體”的西部陸海新通道戰略門戶城市、五省邊區生態文明中心城市、西南地區現代綜合物流樞紐城市和武陵山片區高質量發展示範區。
它的過去曾靠“一粒種子”造福人類。
它的未來將靠525.5萬懷化人的拼搏幸福中國。
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