新能源情報分析網在2018年引入工業級熱成像系統，用於電動汽車動力電池熱管理控制技術（策略）評測，將不可視的“冷量”與“熱量”的變化視覺化。
2019-2020年，新能源情報分析網透過多種熱成像器材，著重對電動汽車的電驅動系統、動力電池熱管理系統的“能量”轉化，在高溫環境和低溫環境進行測試。
2021年，新能源情報分析網引入全綵夜視儀，用於在冬季沒有任何照明條件的夜間溫度最低點，與熱成像儀配合記錄並展現電動汽車啟動可靠性、動力電池熱管理控制策略、充放電效率以及綜合續航里程衰減程度。
包括EV、PHEV和EREV在內的新能源汽車，動力電池以及熱管理控制系統/技術/策略，已經處於整車效能突破的重要節點。各家車廠都將動力電池比能量、熱管理控制技術/策略，作為平衡安全和效能的突破口。
在冬季/夏季白天照明條件充足的環境可以透過白光相機與手持或固定熱成像儀配合，拍攝並記錄動力艙內各迴圈管路補液壺內冷卻液溫度變化，以此掌握動力電池熱管理控制技術和策略。
當新能源車核心技術發展至2021年早些時候，使用基於冷卻液“直冷”主動散熱技術後，可以透過熱成像儀捕捉到動力電池前端空調管路溫蒂變化，以此判定動力電池熱管理控制策略。
當新能源車核心技術發展至2021年晚些時候，使用基於熱泵空調及冷媒進行“直冷”或“直熱”主動控制技術後，可以透過熱成像儀捕捉到動力電池前端空調管路溫蒂變化，以此判定動力電池熱管理控制策略。
然而，使用白光相機+手持熱成像儀組合，可以用於照明條件充足的日間拍攝。但是在高寒環境最冷的溫度點-夜間1-3點的野外，該如何記錄並將電動汽車動力電池熱管理控制技術/策略展現？該如何捕捉到不同迴圈管路冷卻液（冷媒）在對駕駛艙制暖和動力電池低溫預熱過程中的“冷量”與“熱量”轉換過程？
上圖為暗夜環境、具備一定外界輻射照明條件，拍攝的長城尤拉好貓輪廓特徵。為了將工作現場實際狀態全部展現，採用第3臺拍攝器材、透過三腳架固定、ISO設定為10萬、測光區域聚焦在熱成像儀螢幕。
透過全綵夜視儀（較單綠色夜視儀顯示效果更豐富）+專用車載夜視儀混編使用，可以在不同照明等級的暗夜環境清晰的拍攝到電動汽車輪廓特徵、動力艙各分系統技術狀態特寫同時，將動力電池熱管理控制系統溫度變化過程完整記錄。
上圖為暗夜環境、具備一定外界輻射照明條件，拍攝的長城尤拉好貓輪廓特徵。為了將工作現場實際狀態全部展現，採用第3臺拍攝器材、透過三腳架固定、ISO設定為10萬、測光區域聚焦在車身。
上圖為全暗夜環境、不具備任何外界照明條件，拍攝的長城尤拉好貓輪廓特徵。為了將工作現場實際狀態全部展現，採用第3臺拍攝器材、透過三腳架固定、ISO設定為10萬、測光區域聚焦在車身。
此次新能源情報分析網引入的全綵夜視儀（藍色箭頭）和由浙江大立科技製造的車載熱成像儀（紅色箭頭），即可以單獨拍攝靜態特寫以及高畫質動態影片，又可以透過雲臺元件雙通道觀瞄系統，用於夜間和複雜環境車輛行駛提供輔助安全支援。
浙江大立科技提供的第1代車載熱成像系統，用於2代猛士裝甲車組；第2代車載熱成像系統，用於全新一代猛士高機動突擊車以及最新的標準軸距、6輪驅動可變懸架高度的車載炮。
需要注意的是，大立製造的2代車載熱成像儀較1代產品，在解析度重新整理率以及綜合可靠性上都有著大幅提升。
重要的是，目前大立系車載熱成像儀已經成為不同品牌不同載荷第三代通用型輪式載具標準配置。大立系2代熱成像系統為基於6輪驅動標準軸距全新一代猛士運輸型為載具的PCL-171車載炮，提供了優秀的行車輔助安全支援。
有別於綠色夜視儀不同的是，這款可以與頭盔結合的全綵夜視儀，可以支援白光、暗夜以及手動調節模式的高畫質影片與靜態圖片拍攝。
透過無線網路與手機關聯，可以將全綵夜視儀設定在駕駛艙內作為暗夜環境車記資料的實時記錄。
上圖為開啟車輛遠光燈後，車外照明環境與全綵夜視儀拍攝的車外環境特寫。
上圖為關閉車輛燈光後，，車外照明環境與全綵夜視儀拍攝的車外環境特寫。可見即便外界處於沒有燈管照明的工況，全綵夜視儀依舊可以展現實時高亮路況狀態。
筆者有話說：
在即將到來的冬季，電動汽車續航里程衰減X折的話題將繼續被熱炒。然而，2021年太多整車製造廠商都在持續適配更新的電驅動技術、更安全的動力電池以及更高效的熱管理控制策略。
新能源情報分析網將用全綵夜視儀和熱成像儀，在冬季暗夜環境對不同品牌不同級別的電動汽車低溫環境的啟動可靠性、動力電池熱管理控制策略、充放電效率以及綜合續航里程錶現持續推出評測報告。
新能源情報分析網評測組出品
