每個時代，中國都有幾項能讓外國人豎起大拇指，嘖嘖稱奇的“招牌”，過去絲綢、茶葉風行西方，羅馬貴族也以穿中國絲綢為榮。到了現在，中國的招牌就是基建，憑著獨步世界的基建技術，中國與許多國家合作越發密切，中國基建鋪到哪，一帶一路就延伸到哪。
其中有這麼一條鐵路，從西藏日喀則出發，直接鑿穿橫亙在中國與尼泊爾之間的喜馬拉雅山，延伸到尼泊爾邊境口岸吉隆。這是名副其實的“天路”，中尼鐵路打通後天塹變通途，尼泊爾甚至整個南亞都會因此大受裨益。
南亞大國印度卻坐不住了，斷水、斷電、斷石油無所不用其極，阻撓施工。為何這麼一件利國利民的雙贏之舉，卻被印度視作眼中釘肉中刺？中尼鐵路真的這麼重要嗎？
一、鑿穿喜馬拉雅山的天路
中國和尼泊爾雖然是鄰國，但中間卻隔了世界上最高的喜馬拉雅山脈，不少登山者都以征服這條山脈上的山峰為驕傲，更不用說修路運輸了。長期以來，中尼的經貿人員往來極不便利，雖有中尼公路但實際運力極其有限，運輸成本很高。
中尼鐵路就是在這種情況下誕生的，尤其是在2015年印度宣佈對尼禁運石油，國內生產生活面臨停滯危險，以及其他一些列打壓行為，尼泊爾向北尋求與中國交往成為當務之急。
對中國來說，尼泊爾是一帶一路通向南亞的關鍵節點，戰略地位也十分重要，堪稱雙贏之舉。能者多勞，於是中國承擔了從日喀則到吉隆口岸的540公里，尼方只需修建從吉隆到首都加德滿都的不到100公里。
核心難點就是如何穿過喜馬拉雅山，中尼鐵路途徑110多座長度超七千米的山脈，隧道鋪設難度極大。好在中國有秘密武器“京華號”隧道盾構機，直徑16.07米，重達4300噸，可用來打通高寒凍土。
還有就是高原反應的問題，施工條件極其惡劣，需要意志上克服。其次就是地質條件，喜馬拉雅山地處斷裂帶，板塊擠壓運動頻繁，造成地震、泥石流、山體滑坡等地質災害頻發，鐵路修建、後期維護都是大問題。
不過好在我國已有青藏鐵路的高原鐵路建設經驗，這在世界上是獨一份，中國的橋樑和山體隧道建設能力也是世界領跑，還有盾構機、軌排架設車等“黑科技”加持，中尼鐵路建成通車只是時間問題。
二、坐立不安的印度
看著北邊兩個國家如火如荼地修鐵路，印度急得不行，開始從中作梗。修建初期印度就跳出來說中尼鐵路修建會影響印度境內布拉馬普特拉河的水質。拿環保說事，這是印度的一貫伎倆，實際上是印度擔心中尼鐵路的修建會搶走本國利益，讓中國的影響力透過喜馬拉雅山的隧道滲透到南亞。典型的以小人之心度君子之腹。
如果從地圖上看，會發現尼泊爾剛好夾在中印兩個大國之間，顯得楚楚可憐，實際上也確實挺可憐，因為受盡了印度的壓迫。
歷史上，尼泊爾自1792年的廓爾喀戰役後，就成為中國的屬國。到1814年，英國殖民者入侵尼泊爾，被迫割讓大片領土，透過不斷地反抗，趕走英國人後，印度又開始介入尼泊爾。
印度自詡為南亞大國，透過“非暴力不合作”運動獨立之後，將自己視為英國的繼承者，希望接管其在南亞地區的特權，實行對南亞諸國的“統治”，其中就包括尼泊爾。尼泊爾也是無可奈何，尼泊爾版影象長方形，只有一條邊跟中國相鄰，還有喜馬拉雅山阻隔。
因此，長期以來印度對尼泊爾的資源供給、對外貿易、交通甚至國內市場都是絕對控制，處處受制於人，一旦被斷供或制裁，後果不堪設想。而印度的霸權思維越來越重，經常威脅周邊小國，印尼兩國間越來越劍拔弩張。終於在2015年，印度斷了對尼泊爾的石油供給。
因此無奈之下，尼泊爾只能倒向中國。當時為解決燃眉之急，尼泊爾透過中尼公路從中國進口石油，但運力低成本高，急需鐵路生命線。
到印度這邊，就成了尼泊爾主動倒向中國，中國憑藉鐵路擴張影響力，自己有多壞往往就把別人想得很壞。
對印度來說，尼泊爾的國內市場不僅能給自己帶來經濟收益，地緣戰略上也很重要。中國透過青藏高原與印度接壤，總體是居高臨下的地位，不光在邊防上給印度很大劣勢，心理上的壓力也不小。印度其實很怕中國滲透進自認為“後花園”的南亞，雖然處處喜歡跟中國比較，實際上自己有幾斤幾兩還是心知肚明，實力不如中國，一旦其進入南亞是難以抵抗的。
於是尼泊爾就成為印度“對抗”中國的橋頭堡，但中尼鐵路一旦修成，意味著尼泊爾徹底擺脫印度“魔掌”，貿易、市場、資源完全脫離印度掌控，成為“獨立”國家，更可能成為中國延伸一帶一路的橋頭堡。
但印度也不敢過火，只能使些卑劣手段，比如藉口環保斥責中尼，極力反對。施工期間，多次斷水、斷電、斷石油阻撓施工，完全小人做派。
但對於中尼兩國，這條鐵路是“非修不可”，克服一切困難，最新預計中尼鐵路將於2022年全線開通。那麼開通之後，這條鐵路會帶來怎樣的戰略意義呢？
三、戰略意義重大的鐵路
印度急得跺腳，中尼非修不可，因為其實這條鐵路的意義遠比表面看到的重要，中尼獲得的效益比想象的更多。
對尼泊爾來說，除了上文提到的擺脫印度控制，更重要的是能搭上中國這列高速發展的列車。雖然中國的經濟重心在東部，西部相對發展較慢，但對尼泊爾來說還是有極強的帶動作用。中尼鐵路是一個介面，中國廣大的市場、資源以及經濟、建設等援助成為尼泊爾新的發展機遇。
比如尼泊爾國內缺少化肥、化纖等生產線，這都是對國家發展當務之急的基礎產業，需要大量石油礦物資源以及先進開採技術，靠尼泊爾自己很難搞出來，但有了中國就完全不同。
另一方面是旅遊文化產業，尼泊爾擁有佛陀誕生地藍毗尼，鐵路開通後必將吸引大量佛教徒前往朝聖，尼泊爾濃厚的佛教和民族特色文化氛圍必將吸引大批中國遊客，促進當地旅遊產業，開闢一條新的就業增收渠道。
對中國來說，雖然這條鐵路耗資80億，人力、物力投入巨大，但聯通尼泊爾後，不但能促進經貿往來，更能透過尼泊爾將一帶一路倡議延伸進南亞，要知道南亞可是一塊有18億人的大蛋糕，其經濟潛力極大。
中尼鐵路也會成為中國又一面“金字招牌”，吸引更多國家尋求中國基建投資和互利合作，為全球一帶一路建設產生總體影響。
另外，中尼鐵路是按照中國鐵路標準修建，這也有利於中國標準向外推行，中國想要崛起，必然要參與國際規則制定，鐵路就是重要方面。
因此，中尼鐵路是一條天路，更是一條“金路”，這也就是為什麼印度坐不住，中尼非修不可的原因。它的修建就如同中國復興之路一樣是歷史大勢，別國行偷雞摸狗之事無法阻擋。
