本田CB400X高原試駕，神車真有那麼香嗎？

這次在甘南參加了本田的CB400X試駕活動，兩天大部分的路程基本在平均海拔3600米的高原公路，風景很美還體驗了一些簡單的非鋪裝道路，CB400X這臺車受到的關注很多，價格一出來很多人奉其為神車。

其實我覺得不用過於神話它，它的入門級定位決定了能力範圍，超出這個範圍不用預期太高，但是也千萬不要小瞧的本田調教車輛的實力，同價位區間比它配置更高的車不少，但是能做到將各方面組合得如此均衡而且能夠營造出輕鬆駕馭感卻不多。

其實這款車網上的配置引數已經很多了，我也就不再重複了，還是簡單來分享一下實際駕乘的感受。

印象比較深刻的三個點

第一點就是發動機的整體調教非常平順，也是本田一貫給人的印象，執行質感和發動機的震動抑制非常出色，從怠速一直拉倒8000轉左右，手把的都沒有多餘的震感，即便大力催油後視鏡也不抖，在長途行駛時提供了很好的舒適度。而且在調教上強調中低轉速區間的動力，在4000轉-6000轉區間就能提供充分的扭力，而且不容易拖檔，這樣的特性新手很容易上手，並且配置了滑動離合，離合手感很輕，連續降檔的頓挫感也不強。

其實我平時是騎一款400級雙缸街車，它和CB400X的功率以及扭力峰值幾乎差不多，我對這個級別的動力也比較熟悉，在平均海拔3600米的高原地帶，CB400X的動力尤其是高轉會受到一定影響，明顯的感覺就是在6000轉到8000轉的轉速攀升會慢一點。

而且本田動力很線性，高轉時動力的爆發沒那麼明顯，和我自己那臺車發動機偏向高轉的調教相比會缺少一部分激情，但是CB400X在中低轉速區間的動力響應更積極，容錯率更高，擁堵的時候可以更從容，我覺得CB400X的這種設定也能夠很好兼顧都市出行場景。

第二個點就是它的騎乘三角設定非常舒適，其實CB400X與街車版本的CB400F在減震，車架的設定是完全相同的，但是車把更高更寬，這樣在長途時能提供更放鬆的上半身姿態，之前在網上看評論有人說這個腳踏太靠後，實際這兩天跑了400多公里我覺得並沒有什麼問題，這就是適應大多數人的一般街車的腳踏位置設定，過彎時能夠很自然地夾持油箱，落地時不會被腳踏頂到腳，雖然站立騎行時會需要稍稍彎身，考慮到這臺車的定位場景大部分還是鋪裝路面，我覺得無可厚非。

第三個點就是它的重心設計很不錯，這裡就看出功底了，整車的重心相對比較集中，雖然整備質量達到了195kg，但無論是低速騎行還是原地挪車，都很輕鬆，這需要大量的資料積累和也是對車架與減震整體適配的考驗，在鋪裝道路上駕馭它非常輕鬆，轉向很靈巧，身體重心輕輕轉移，車子能夠很順暢地跟你一起傾倒。多連桿後減震在兼顧舒適取向的同時也提供了不錯的彎道支撐，日清的這套剎車感覺很線性柔和，而這套正新S1運動胎乾溼地抓地力表現都很均衡。

非鋪裝道路的感受

CB400X並不是一款硬核的ADV，減震的行程、離地間隙、輪胎的尺寸，輪胎的型別都定義了他在非鋪裝道路的侷限性，坑窪稍微多一點的砂石地沒問題，但是速度快不到哪去，當然你技術高，也不考慮潛在的風險另說，所以既然跑爛路的能力比一般街車強不到哪去，為什麼還需要它？其實還是有點差別，比如高車把的設定能夠讓你在簡單透過一些坑窪時維持更穩定路線，風擋和高車頭的鳥嘴設計也能減少一部分前輪濺起的泥沙侵襲。它的側重點並不在於帶你去大海道沙漠穿越，而是在漫長的公路旅行中提供更舒適的體驗，並且能夠透過一些簡單的非鋪裝道路。

不過也聽到一些訊息，本田原本考慮的是CB400X這款車面對的使用者大部分沒有太多非鋪裝道路經驗，所以使用17寸前輪配置，如果後續使用者的需求足夠強烈，他們也會考慮增加19寸前輪和不同輪胎配置的版本，畢竟CB500X有現成的配套在。

愛摩托觀點

比較有爭議的一個點在於CB400使用了一部分國產配件，有些人覺得不太良心，其實這幾天騎下來感覺並沒有什麼太大影響，配件的功能要發揮效果是一個系統工程，也要看車型定位，鮑魚卡鉗裝在代步車上一樣發揮不出應有作用，前兩天媒體交流會上，關於這件事本田那邊回覆是這樣的，他們覺得目前國內很多國產配套商已經能夠製造足夠好的產品，能達到本田的要求，而且價格也很便宜。所以我覺得不用太糾結這方面，便宜又達到效果才是剛需。