北京車展截胡所有業界媒體,舉辦新車釋出會的摩托莫里尼X-CAPE,外觀來自義大利原創設計,並且憑藉超高的配置和價效比,以及硬核的車型設定實力不容小視,但是大家心裡一定存在著一個疑問,這麼一個名不見經傳的品牌,產品確實心動但是不是應該先觀望一番?
別說車友們了就是業界媒體大咖們也沒幾個人碰過實車,此次西安摩展,摩托莫里尼在附近找了一片非鋪裝場地,邀請一批媒體舉行首批試駕體驗。
649cc直列雙缸水冷發動機,匹配歐5博世電噴系統,最大功率45kw/8500rpm,最大扭矩56N.m/7000rpm,動力隨叫隨到,兩百多公斤的車子在小哥手裡翹頭、翹尾、飛坡信手拈來,並且擁有日本進口F.C.C.滑動離合的加持,離合牛角力度大幅度減輕,有效緩解非鋪裝穿越時的手部疲勞。
在此之前大家對於這臺X-CAPE,233公斤的整備質量倍感疑惑,其實不難理解這車的用料實在是太夯實了。50mm直徑的馬祖奇倒減用料紮實,配備的前後輻條輪轂,在大家的普遍認知中是比鋁輪輕的,但實則不然,真要上稱的話那絕對是鋼絲輪重。而且車身外圍的護槓,底盤裝甲保護都是比較全面的。廠家為此也及時做出了調整,此次試駕的車輛是經過全新最佳化,車架部分足足減重了5公斤。
主車架魚鱗焊處理
大尺寸的TFT全綵液晶儀表,擁有公路和越野多種騎行模式,並且前後ABS也是可以手動關閉的,這些對於一臺多功能探險車來說是一項剛需。廠家最用心的設計是在上三芯聯板,手把底座有四個孔位,根據各自不同的身高手長進行調整。
X-CAPE這款車配備了一對前19後17寸的倍耐力蠍子胎,也是越級別的配置,通常出現在水鳥和非雙這些公升車型上,前後剎車採用了義大利進口BREMBO專業卡鉗,前雙碟後單碟,剎車手感對於初期工程樣車也有明顯提升。
不得不說莫里尼這次找的場地的確是夠惡劣的,都是很深的車轍印,但凡拐彎必遇上坡。幾圈騎下來最讓我滿意的就是輪胎和避震的表現,這些至關重要的車輛行走機制,真正騎起來車重並不會造成困擾,因為坐高和車輛重心做的都比較低,坐高只有810mm,不會有任何壓力。
蠍子胎的非鋪裝透過能力,是遠高於正新和滕森的龜背胎的,採購成本也是自然水漲船高。胎齒更深更有利於排泥,在砂土路面和草地任由我大手給油,從車轍印中爬出來,車身姿態始終保持穩定,並沒有出現大幅度的車身橫移。這在非鋪裝穿越中給駕駛者的信心也會越來越足,到最後越騎越快,越騎越上頭。
前馬祖奇倒置減震後KYB側置減震,預載和阻尼都是全段可調,實際體驗下來出廠調校偏公路的舒適性還是更多一點,在越野路面的支撐性稍有不足,畢竟一般使用者絕大多數的騎行環境都是在公路上,所以廠家沒有必要為了那10%的使用場景,而去犧牲掉日常騎行的舒適性,凡事都是有取捨的。
所以第一圈下來我就讓工程師找個一字扳手,將前後避震的阻尼調大一些,第二圈剛進場地的一個土坡,車身就一躍而起,終於找到了感覺,遇到落差較大的炮彈坑,也不再有減震觸底的現象。X-CAPE這臺車可以理解為是一個多項全能選手,只需要隨車一把一字起,就可以隨時隨地,很方便地在鋪裝路與越野之間切換。
莫里尼X-CAPE這臺車從上市以來,網上的爭議非常多,什麼車架灌鉛、摩托屆的寶沃,實際那些水鳥大野驢重量也不輕,也都在500斤左右,只要車輛重心分佈合理,操控起來也並沒有想象中那麼笨重,而且前後鮑魚卡鉗、蠍子胎、馬祖奇加KYB減震,再差也比一堆國產件攢起來的CB400X強吧?隨後經銷商的試駕車陸續鋪貨,大家可以親自體驗過後再下結論也不遲。