思來想去這一期還是趕緊要了路虎衛士90來做評測，等了好幾個月才拿到車，之前做衛士110評測的時候我就說等衛士90引進之後要做一期評測，誰想等我評測居然是六月底了。另一個緊張因素則是最近過檢查站堵車更嚴重了，拿車之後必須馬不停蹄地開始試車，把寶貴無比的試駕時間浪費在堵車上面可不是什麼好法子。
標軸不瘦：
衛士90的外觀也不用多說什麼，和我之前測評的110車型比起來就是短了一些而已，最大的變化就是從五門五座車變成了三門五座車了，不過要論長相來說衛士90看著更加方正一些，更像老大哥series I。車上的攝像頭代表隨著時代的進步路虎也有了一定的輔助駕駛能力，已經不是那個在普利茅斯拖著小車幹粗活的工具車，最令人遺憾的是目前店內的車裡面沒有一輛是傳統的綠色路虎。
以路虎衛士90 P400經典復刻版和110 P400 SE為例，這兩輛車在車寬引數上面是一致的，車高反而比110SE高了兩毫米，車長和軸距則比110SE都少了435毫米，這直接導致了90復刻版後備廂容積會110SE更小。整備質量下降115kg帶來的則是油耗降低和百公里加速時間的提高，255/60 R20的輪轂則是更大了一些，我總怕這車輪胎不好買或者顛簸大了會爆胎。不過你要以為這車和日系一些越野車一樣很瘦就大錯特錯了，兩米的車寬可稱不上多窄，做不到陸巡70系那樣憑著不到一米八的車寬鑽窄路。從個人審美方面，我挺喜歡那個復古白鋼圈的，可惜中國市場並不提供，而且我從店裡聽到一個不太好的訊息是副車架、懸架、剎車中規版都有一定變動即便是買了鋼圈也沒法直接用。
需要提醒的點再說一遍吧：
- 不要試圖踩著引擎蓋的裝飾板幹活，這玩意只是致敬老衛士車型的設計做出來的造型件而已。
- 注意限高杆！小心下地庫！
- 選裝件可能導致視野和NVH下降，還能導致提車週期變長，需要謹慎選擇。
- 真正的澳洲大槓是需要自行加裝的。
- 涉水喉不是萬能的，但是過河最好有涉水喉！
其實路虎衛士series I那種引擎蓋放備胎的形式只是特殊歷史時期的產物，我還是很羨慕日系那種備胎罩。有備胎罩的好處不僅在於防止輪胎日曬雨淋老化速度加快，防備偷備胎的人效果總比沒有更強。
粗中有細：
經歷過衛士110的洗禮這回我上車就簡單多了，拉開車門直接抓住方向盤邊上的把手就輕鬆上來了。雖然不太帥氣但是挺好用的，如果您是練家子功夫練到了一定境界可以忽略我這句評價。作為主打越野的車型，衛士90是不提供天窗的，但是經典的軟頂天幕是迴歸到了90衛士的身上。在這我可提個醒，軟頂耐用度不如硬頂，如有損壞只能自己掏錢，因為不是玻璃材質，玻璃險不管的。內飾樣子和110衛士一個模子刻出來的，粗中有細，粗獷的越野風格和工業復古後面是一堆真皮材質和NAPPA。
語音識別不支援空調調節這點是我拿配置單才發現的，不過越野的時候手動調節更合適吧，扶手箱有冰箱功能是個好事。有點遺憾的是試駕車沒有無線充電板，車展上那臺90衛士可是選裝了無線充電板，廠方什麼考慮就不得而知了。我數了數衛士90充電介面數量也下降成了前二後二的配置，路虎為這輛車提供了標配的220V電源算是個彌補吧。
內飾的長相和功用和衛士110區別不大，真正要接受我的吐槽點是座椅的進入方式。座椅復位要一直按才能恢復原狀，這要放普通品牌上面還能勉強說過去，但是好歹是個豪華品牌的拳頭產品咱一步到位行不？
得益於不錯的坐墊厚度以及合理的座椅高度，衛士90後排乘客的視野和採光並沒有受到什麼影響，乘坐空間和感受基本也和110車型差不多。儘管後排進去有點麻煩，但是依舊有雙區自動空調和豐富的USB取電口+12V電源，後排是不需要擔心什麼用電問題。廠家並沒因為衛士90是三門車就對後排減配，貼心的扶手會方便地讓你拉住。後排中間的乘客有獨立頭枕就不錯了，祈禱安全帶恰如其分的鬆緊度會更好一些。
衛士90後排不放倒的情況下，按廠方資料來說是僅有297L的容積，也就是兩個中型登機箱+一個電腦揹包的容量。這時候我無比懷念歐盟那種廂貨路虎，不僅有漂亮的鋼圈，還能發揮1263L的容積，最主要的鋼製隔斷可以保證貨艙的東西不會衝到前排。中規版也可以放倒座椅來騰出不少容積，放倒後座椅背面的紋路還可以防滑的，自備一套防水帳篷+鍋碗瓢盆都綽綽有餘。路虎還是挺良心地裝了限位器，原廠拖車電源介面也獲得了認證。對了，如果你嫌開口太高的話可以從後面調節空氣懸架來方便搬運物品。
鋁製車身：
我在評測衛士110的時候說過，路虎衛士90的評測我會解析它的新設計。其實這次的改變緣由也挺簡單，就是路虎覺得早年間的越野車有大梁或者說採用非承載式車身純屬時代技術侷限性，現代汽車工業完全能做到用新材料和新技術來完成硬派越野車的設計。
汽車工業發展到現在，實際上沒有非承載式車身的越野車還真有，鈴木超級維特拉就是個典型範例。還有十年前的老車斯巴魯2.5T的森林人配合五速手自一體變速箱，全靠扭矩放大上陣。實際上承載式車身不是不能用，其一成本太高，其二則是對廠家的工藝和材料強度有極高要求。速度提升到一定程度，車輛會由靜止載荷變為衝擊載荷。輪胎和懸掛無法吸收的能量會傳遞到車身上面，如果車身強度不足會發生形變。越野更不是所謂的一人一車走江湖，更多的時候你會發現幾個人組團會更加安全，一輛車陷車以後還能有其他車給你拽出來。如果這時候車輛應力集中或者錨點強度不足，搞不好會全村吃飯，應該有人記得2012年老奇駿那個拖車事件的雷人吧？
所以路虎在材料強度方面下了不少功夫，按廠家的說法，這套鋁製材料是非承載式車身的3倍強度，是普通承載式車身的10倍，30000牛·米的抗扭剛度可真不錯。雖然不知道路虎拿什麼作為標杆來衡量，但從目前車主的使用反饋來說還是挺不錯的。另一個就是透過鉚接和膠合技術的密集度來提升車身連線強度和整體強度，焊點的密集和數量也是提升強度的秘訣。
底盤平整：
衛士90的底盤十分平整，路虎給它沒少安裝底盤護板，中後部還採用了玻璃纖維材質。
這樣做的好處是：
- 作為一臺越野車能保護底盤零部件
- 豪華車型需要兼顧舒適性，底盤整流可以有效改善NVH
- 底部亂流減少可以改善油耗，畢竟豪華品牌雙積分壓力都不小
雙叉臂前懸掛並不只是為了突出車輛的豪華屬性，而是為了保證越野期間的橫向剛性，一旦只有一側輪胎抓地，該側懸掛就要承受更重的負荷。這套雙叉臂的襯套和軸承經過了強化處理，畢竟衛士90再輕量化也是論噸算重量的車。後懸掛則是路虎的老一套H型多連桿，不過廠方下控制臂也加上了護板就只能說太細心了，鋁製材料的廣泛應用可以降低簧下質量。雙邊共兩出的排氣採用隱藏式設計，只是給離去角讓道而已。
雨夜歸來：
體驗完靜態，動態就直接走高速出去體會。最直觀的感受就是路虎衛士90更加輕盈，畢竟少了215kg。油門響應速度比衛士110可強不少。不過衛士90可不是個暴脾氣，稍微踩點還是能做到穩定市區跟車的，如果想體會它的澎湃動力稍微深踩一點就行了。48V輕混系統的加入讓車子在升降檔和啟停的時候更加平順了，不過只是減弱，駕駛員還是能偶爾感知到一絲震動感。變速箱表現總體還是比較不錯，響應積極非常愛升檔，明顯是省油取向的標定風格。
路虎衛士90的方向盤依舊非常輕盈，11.3米的轉彎半徑並沒有讓它變成一臺效能SUV，只是說比衛士110更靈活一些。衛士90在山路上依舊浪不起來，側向支援依舊是表現一般，不過原來我開衛士110要倒車才能走的林間土路它是一把方向就過來了。過彎和併線表現比衛士110更強，在狹窄的山路越野會更省心一些。
其實並不需要擔心什麼託底，291毫米的日常離地間隙不夠用還能借著空氣懸掛升高35毫米。爬坡我就更懶了，開著環影和底盤透視，直接用自動模式就輕鬆上坡。這輛車的充沛動力在山間只需要三分之一的油門開度就能應付，智慧化程度的提高帶來的是輕鬆和安全度的提高，比起幾十年前父輩們要趴車底下扭一下才能掛上四驅爬坡的辛苦來說好太多了。可以直觀地透過車機螢幕掌握差速鎖狀態和車輛引數，路虎的全地形反饋自動模式小白都能用。
透過大型拖拉機壓過的爛泥坑的時候明顯感覺到電子限滑的介入，控制好方向就成了，差速鎖偶爾出來幫襯一下就能脫困。山區的強對流天氣可不是什麼好事，趕緊回到鋪裝路面上才是正理。過河的時候看了一眼，水深也就車輪一半吧，車機上面還有涉水監測可以看。洗車是不存在的，低擋高轉速輕鬆透過。其實吧，空氣懸架配合寬大舒適的座椅可以有效對車內震動進行過濾，50KM/H以下行進的時候鵝卵石上面根本感受不到什麼震動感。
剎車層面也許是車子比衛士90更輕，腳感和制動都更優秀一些，剎停成績在39.8米，只不過全力剎停的時候車頭壓縮有點厲害，車內感受也是前衝的感覺。不過NVH就沒比衛士110強太多了，畢竟都是一樣的方盒子造型。
榛名總結：
下山以後已經是入夜了，店老闆萬萬沒想到在這麼大的雷雨下面還有人敢開車來吃烤腰子。店裡面的冷清和我桌上擺著的冰可樂一樣冷，正好想吃什麼老闆只管我一人，出品質量反而有保障。路虎衛士在雨水裡可比它擺在店裡面的時候好看多了，回頭率更高一些。
我就一直在想這臺路虎衛士90的客戶群體是什麼人，反正它不會是一臺奶爸車，畢竟過小的後備廂限制了它的發揮。定位於情侶用車或者單身青年用車更合適一些，後排適合偶爾應急坐下親戚朋友。這也不會是家裡的第一臺車，更適合作為一臺玩樂屬性的第二臺車。但話又說回來，買短軸車型的基本都是純粹玩家，對他們而言衛士90是給自己童心未泯的玩具，是滿足年少時期那個夢想的精神寄託，他們才不會在乎什麼後排。對普通使用者而言，想要全能的車還是看衛士110車型吧，在目前國六的狀況下也沒什麼其他可選的同價位越野車。
在我看來，如果想兼顧豪華感，在陸巡迴歸之前它是沒有競品的。但如果只是想玩個痛快，那麼選擇還能多點，便宜的一些國產車例如坦克300練手完全不心疼。不過還能挑多久呢，就連烤肉爐子都改天然氣或者電烤了，果木烤雞鴨的店家已經越來越少，想下國六排放不是終點，真愛的話就別糾結時間太長了。
