國人對兩廂車始終不感冒，不管是過去的老三樣之一富康，還是後來原汁原味兒的標緻兩廂系列，甚至於大眾鼎盛時期的高爾夫和POLO，在銷量上還是與三廂車有一定的差距。
如今POLO/致炫兩廂車“三強”銷量也就維持在5000上下。
不過市場有時候需要喚醒，隨著國民收入的提升，汽車變得越來越“私人化”，這臺人不僅僅是家庭的財產，而是做為個人的“大玩具”。
在這種情形下逐漸發展下去，那些操控感強，品質上乘的兩廂小車依然有前途，比如馬自達2、福特嘉年華，要說這兩款車嚴格來講淵源很深。是一個平臺打造，這個在汽車界很常見，包括福克斯、馬3、沃爾沃S40也是同平臺生產，但是馬甲不同。
不過嘉年華A/B柱使用的硼鋼也比馬2安全，但是日系車鍍鋅防腐做得相當好，所以打個平手吧。
馬自達2的外觀特點是明顯偏重運動的高腰線設計，但卻影響了後續開發的三廂版車型，較短的車身使高高的腰線有些難以收場，就造成了比標緻三廂更悲劇的收場。
可以想象當時這些車遭遇了多大的陰影，“標緻”在法國，英國和歐洲其他國家非常多，而最多的就是2門的兩廂車，輕便，靈巧。但一到了中國就要變成三廂了。那麼中國人的“三廂情節”從何而來呢？
一句話：在歐美，車就是交通工具，在中國，車不完全是一種交通工具，起碼現在還不是，要等到上文所說，隨著經濟逐步提高，買一輛兩廂小車就像買一部華為P5O PRO那樣時，或許兩廂車的受眾面會更廣。
相比之下大眾polo三廂還不算特別違和，主要是平直的線條容易過渡。
而全新一代的馬自達2則是採用了魂動設計理念，標誌性的大嘴配合黑色蜂窩狀中網，很有攻擊性，大燈的設計跟馬自達昂克賽拉風格一致。
內飾設計，相比國內老款比較時尚前衛，中控簡約規整，懸浮式中控螢幕尺寸不大。方向盤採用三幅式設計，比較靈動，空調操作區為旋鈕式，比較方便。
▲圖為國內老款馬自達2內飾
圓圓的出風口和空調區的物理按鍵一直是馬自達2熱衷的風格。
動力部分，新車將搭載1.5L Skyactiv-G發動機，創馳藍天技術想必大家也已經非常熟悉了，針對馬自達2分為高低功率兩種調校版本，滿足大家不同需求。其中Mazda M Hybrid輕混技術備受矚目，其以e-Skyactiv發動機+電動機組合，不僅輸出上相當強勁，同時燃油經濟性也非常親民。低功率為75馬力，高功率為90馬力，傳動系統為6速手動和6速AT變速箱。
憑著國人對於馬自達品牌的偏愛，如果馬自達2能夠引入國內能否喚醒人們對於兩廂車的喜愛，這個尚未可知。
從過去的“Zoom-Zoom”理念到現在魂動設計，一直都在發生著變化，但是一個人對速度的追求和純粹駕駛的鐘愛是不會變的。
