作者：管宏業
“新物種”的滲入總是充滿戲劇性，在醞釀積累到一定厚度後，極有可能引發指數級增長。今年9月，國內新能源汽車銷量達到35.7萬輛，同比均增長約1.5倍；新能源乘用車市場滲透率高達19.5%。種種跡象顯示，中國新能源車市場正在迎來一個爆發式增長的黃金視窗。
為了抓住這個視窗期，多家車企早已摩拳擦掌，蓄勢待發。北汽藍谷也不例外，自去年10月29日首款量產車上市以來，涵蓋SUV和轎車，一年時間裡連續釋出了αT與αS兩款車型，開拓建設了78家門店，為視窗期內的高增長做準備。
不是零起點，而是負起點起步！
問題在於，這個計劃中的爆點來得並不是那麼順暢。以最近三個月來看，7月份交付525輛，8月交付563輛，9月交付了614輛，雖然三季度交付量環比上漲183%，但與同期月銷過萬的小鵬、蔚來相比，差距依然不小。
並不是說極狐不努力，慢熱的根本原因在於：過去欠債太多，不得不先去“補課”。
這麼說或許不少人不同意，畢竟在相當一段時間內，極狐的母公司北汽新能源，連續多年摘得國內純電動車銷量冠軍，很大程度上撬動了國內電動車大發展的藍海。
問題在於此一時彼一時，當今的新能源車市場與5年前相比，已完全不可同日而語。
一方面，從產品結構來看，處於領跑位置的“蔚小理”，單車平均售價早就跨過了20萬元，而5年前的北汽新能源，產品大多集中於經濟型市場，單車售價10萬元甚至更低。
另一方面，從使用者結構來看，隨著消費升級推動的增購、換購比例增加，C端使用者已成為新能源車的絕對主力；而回顧北汽新能源的輝煌期，產品大多針對B端客戶，C端市場尤其是高階市場並不擅長。
最後也是最重要的一點，由於產品定位不高，質量存在較多問題，過去的北汽新能源給外界留下了品質不佳、口碑孱弱的印象。
綜合以上，脫胎於北汽新能源的極狐品牌，從根本上來說與競品並不是處於同一起跑線。受過去的負面認知與誤解困擾，極狐甚至是從海平面以下起步！
用實幹正本清源，以實力創新氣象
也正是意識到這些問題，極狐痛定思痛徹底整改，將針對使用者的服務、來自使用者的反饋、打造使用者的口碑，視為發展中的第一核心。北汽新能源副總經理、極狐汽車副總裁王秋鳳告訴筆者：極狐自誕生的第一天起，就定位為一個以使用者驅動的品牌。“我們希望與使用者交朋友，聆聽來自使用者的聲音，透過與使用者‘共創’，一起推動品牌成長。”
值得注意的是，相對於大多數車企設定的銷售部門，極狐將相應的職能設定為“使用者運營中心”，北汽新能源董事長劉宇強調，把銷售部門改名為使用者運營中心，就是要忘掉銷售，以跪的姿態來給使用者提供服務。“在國有企業裡很容易讓口號停留在嘴上，但我們要把口號嚥到肚子裡。”
在使用者體驗方面，極狐呈現出完全不同的新氣象。透過7x24小時監控極狐APP、車主專屬群、車友群、400熱線等渠道的使用者諮詢、抱怨、投訴資訊，並向終端門店、售後服務團隊，甚至是產品研發團隊派發工單，監督責任人員以最快速度拿出解決方案，第一時間反饋給使用者。使用者不滿意，工單不關閉。“新能源領域，就是靠著與客戶不斷地互動來帶動整個企業、品牌和產品不斷地迭代和更新。”極狐汽車全國直銷總經理趙志楠介紹。
據瞭解，目前，使用者給極狐各個環節體驗打出的整體5星好評率達到了97%，從接收到解決一項使用者訴求的平均用時控制在了3.6天以內。極狐的目標是：隨著使用者體驗團隊的逐漸完善以及響應系統向終端延伸，將把這個時間進一步壓縮到3天。
可以說，從去年10月至今，極狐付出了相對競品更多的努力，糾正使用者的誤解和片面認知。一週年之際，極狐希望透過渠道擴容，將全新的口碑發散開去。
前不久，位於北京亦莊開發區的極狐交付中心正式開業，這是極狐全國渠道建設規劃的第78家店，也預示著極狐汽車全新銷售服務體系的落地。將行業一流的服務水準落實到位，未來的新車交付將更像是去咖啡廳享受愜意時光。
這樣的愜意時光將越來越多。過去6個月裡，極狐連續實現環比上漲，月平均增長率達到53%。但趙志楠誠懇地說，這還不夠，極狐正大力變革，抱著學習的態度去追趕。“一方面，做好產品本身的同時，賦予更多網際網路基因、人機互動基因；另一方面，創新運營模式，繼續推行直營+經銷商模式，為使用者提供更周全的服務。”
78家店或許不是太多，但極狐的擴張追求有的放矢，特別是在具有中高階新能源車市場潛力的城市重點佈局。據瞭解，在高階純電市場銷量佔比80%以上的15個重點城市，已完成了40家店面建設，實現了核心市場100%覆蓋。
到今年底，極狐將建成100家門店；四季度，全球首款搭載3顆鐳射雷達的量產車，具備華為最高階智慧駕駛水平的極狐阿爾法Ｓ華為HI版將小範圍交付。
在產品上市一週年之際，極狐已撕掉殘留在身上的負面標籤，快速躍升到海平面上來。
新能源汽車發展的黃金時代才剛剛開啟，未來還隱藏著大量的機會和可能。
