英雄不問出處，好車不愁銷路。
吐槽歸吐槽，調侃歸調侃，57萬起的高合HiPhi X“意外”的成為了國貨之光，8月份銷量在50萬以上高階純電動車型中僅次於Taycan，位居榜單第二。
當然，這也是除去國字號老大哥紅旗E-HS9之外的，唯二的中國品牌面孔。
難道，一開始普遍被不看好的自主純電高階車，就這麼起航了？
豪車，也是要銷量撐著的
Frist of all，看下榜單和銷量佔比是正事，提前宣告，50萬以上純電車型和常規銷量榜在數字量級上是沒有可比性的。
從中汽中心給出的官方資訊來看，8月份50萬元以上的純電動車型依然是保時捷Taycan一馬當先，月銷量為573臺，考慮到這個數字還是在釋出召回資訊之後交出成績單，顯然，保時捷仍有強大統治力。
而高合HiPhi X緊隨其後，月銷量為469臺，雖說距離榜首還有一百多臺的差距，但對一個上來就直接高階的全新品牌來說堪稱奇蹟，絕對有著黑馬姿態和衝擊榜首的資本，畢竟其從5月剛剛開始交付，當下仍然處在產能爬升階段。
其餘來自傳統豪華品牌的紅旗E-HS9、奧迪e-tron以及賓士EQC分別拿下了3/4/5的排名，後兩者銷量差距並不太大。
而捷豹I-PACE和特斯拉則是稍有尷尬，以不超過兩位數的銷量登上榜單。
口碑和市場表現，為何反著來？
看完資料，就把焦點放在今天的主角上。
高合HiPhi X，首款直接將產品定價放在57萬+的開山之作，在剛剛釋出時確實引來了較多的爭議，不過如果能仔細看一下這臺車本身的話，會發現其在一眾豪車之中，還是有脫穎而出的基礎實力的。
整體設計就不用多說，無論是造型還是內飾，高合HiPhi X總是長著一副可以引起熱議的“高階臉”，展翼門的方案比Taycan還要受歡迎一些，畢竟對高階消費者來說新奇的價值往往要高過一臺車本身。
另外在配置上，智慧駕駛和高速車聯網系統在這臺轎跑SUV上都有體驗，440kW雙電機支撐的3.9s百公里加速也能緊隨Taycan其後，至於半苯胺真皮座椅和相對舒適自在的空間，是這個階層產品的標配。
綜合上述特質，再考慮到與保時捷Taycan如同溝壑的價格差距便不難理解其緊隨其後的高銷量，畢竟，有錢人有的時候也是要看價效比的。
中國豪車，就此起航？
現在說這句話顯然有些自大，但彎道超車的目標，已經實現了部分。
畢竟，在燃油車時代，僅有紅旗在高階領域算是有一定話語權，其產品一定程度上還算是有價無市。
而在新能源時代，50萬+階層已經開始出現新軍，20-40萬價格階層“蔚小理”和極氪、比亞迪之流已經站穩腳跟，擁有自己的領地，這在傳統燃油領域，一直是未曾企及的“夢想”。
而按照現在這種發展勢頭進行下去，是否能擠掉國外巨頭不敢打包票，但有相同地位和話語權是可以預期的，畢竟站在同一起跑線，自主品牌一直是贏多輸少。
結束語：
8月份的節點早已成為過去時，就算是9月也已經過半。所以，不管是銷量個位數的特斯拉還是榜首的保時捷，對這些數字並不會有過多留戀，贏下下一個節點才是完成年初吹下“牛皮”最好的方式。那麼接下來，中國品牌在高階領域是否能一直保持下去？讓我們等待下一份成績單的到來。
