哈嘍，大家好，檢車家司機又和大家見面了，我是檢車家大師兄，歡迎收看本期二手車檢測趣事。之所以被稱為大師兄，是因為在所有檢測師裡面我讀書最多。沒錯今天由我來和大家分享最新檢測的一臺二手車！
大多數人買二手車首先要考慮的是油耗、動力、耐用、不顯舊等等。但總有那麼一小撮人卻完全是按著自己的感性需求去不顧一切地選擇一款夢想中的車，也就是我們俗稱的小眾車型。錢包不充裕的小夥伴可千萬不要被這些大佬給帶偏了，至於為什麼，我們就以本次檢測的車型來展開聊一聊。
本次帶來的品牌是有著法國女神之名的DS（Déesse）。DS是整個法系品牌中最為頂級的豪華品牌，當年PSA集團將其引入中國可是寄予厚望的。但是從2012年伊始，歷年銷量加起來不如哈弗H6一個月的銷量，到了2020年只有425位真愛車主不顧一切選擇了DS。而上圖中的DS7更是隻有46位鐵粉提車。
這輛車正好就是這“限量”46臺中的一臺，如果有年度限量標識的話，我相信它一定是001，因為這輛2020款35THP的DS7上牌時間是2020年1月份，當年新車指導價為24.99萬，如今表顯里程為4.3萬公里，賣家報價13萬，而且表示這就是底價，真沒賺錢，虧本處理。
車商有沒有賺錢這誰知道呢，二手車還是得用車況還說事，雖然這輛DS7在不到2年的時間裡貶值了將近一半，連大師兄我自己在心裡都不得不感慨一句真香。但粉絲反而非常理性，既然要花十來萬把心儀的車開回家，那自然是少不了把問題給排除掉，畢竟不怕一萬就怕萬一嘛。
廢話少說，我們開始檢測！圍繞著車子前前後後的檢測一遍過，除了外觀有幾處小剮蹭以外也就沒有其它問題了。而前槓的剮蹭也都不是特別嚴重，拋光一下就能處理，而且對前槓的漆面進行檢測也沒有發現有修復的痕跡，說明了還是原車漆。
前槓都是原車漆的，一般來說發生事故的可能性就比較低了，但是為了以防萬一，還是要仔細檢測一下。前面的水箱框架螺絲沒有拆卸的痕跡，而且旁邊的大燈標籤上的生產日期也證明了它還是身份。
前縱梁也是一樣檢查下來沒有異常情況。這也說明了是一個好的開始。
確定前面骨架沒有問題後，就開始從左到右對其他部位繼續檢測。左前葉子板輪眉處有一處剮蹭，且葉子板還有一點輕微變形，這個想要修復的話，就需要後期噴漆處理了。
剩下的漆面在長達20多分鐘的檢測後也都能確定了，不愧是準新車的身份，全車都是原車漆。其實也能反應出來原車主平時用車過程中也是很用心的，畢竟跑了4萬多公里，整車都沒有一處做過油漆，算得上是個老司機了。
外觀檢測完沒問題後，接著我們來檢測一下這來臺車的發動機情況。先介紹下這臺車的動力配置情況。看起來簡簡單單的1.6T應該是第二代EP6低功率發動機（不要再鍵盤什麼萬年1.6T了，只要是大廠的發動機都會更新改進換代的），最大馬力180匹，而與之匹配的是8AT自動變速箱。
與之相比，最新上市的雪鐵龍凡爾賽C5X號稱是二代半EP6發動機，從引數上就能看出來比這臺低功率調教得更為保守一些，耐用性應該也要更好一些，而且也同樣用上了愛信8AT變速箱，希望能給到一些還在糾結買法系新車還是二手車的同學一些參考。
接下來我們看看細節，整體發動機非常的乾爽，一點油漬都沒發現。賣家也沒有刻意地去清洗過，這樣的狀態也是最好的檢測狀態。作為發動機大修的攔路虎氣門室蓋沒有拆卸過，那麼發動機也就不存在大修情況。
隨後在對發動機周圍的一些副件進行檢測，同樣也是沒有任何問題。機腳墊沒有拆卸的痕跡也就說明了發動機不可能存在落地更換的可能性。
油水的檢測也是沒有問題的，不過按照車輛保養週期來算，4萬公里可以做一次大保養了，正好買回去一起換掉，讓自己對車輛的保養週期有一定了解，做到心中有數。
接著我們轉戰車內，看看內飾情況怎麼樣。開啟車門這個紅色的座椅頭枕就把大師兄我給樂到了，搭配黑色的座椅很突兀是吧，那是因為這並不是原廠的頭枕（附對比圖如上，左為實車，右為原廠），據賣家的說法的原車頭枕弄丟了，這不得給他再砍點價下來，給粉絲大哥使了個眼色，大哥也樂了。
那我們再來看看後排情況，原廠黑色看著是不是順眼多了，同樣也就能確定前排的座椅頭枕是有過更換的，另外右下角落裡有一些變色並不是磨損痕跡，有手摸了下黏糊糊的，應該是之前有人在車裡喝飲料或者吃八寶粥之類的灑出來，也沒及時處理。
接下來埋頭看內飾下部，由於加裝了全包腳墊的原因，所以座椅骨架螺絲有過拆卸。但是透過縫隙看進去沒有看到骨架有生鏽的跡象，且線束插頭裡面也不存在有泥沙等情況。
接著在對其地方進去檢測，方向機管柱、點菸器底座、工作臺固定螺絲等，一切正常。沒有拆卸泥沙生鏽等情況。這樣也就能確定沒有泡水火燒等情況。
主駕氣囊，完好如初的小孔表示沒有拆卸更換過。結合外觀狀態基本可以排除這輛車發生過重大事故。
隨後的OBD檢測，讀取到有幾個無傷大雅的臨時故障碼，清除即可，也並不影響到平時的用車安全。
接著在對車輛的各種功能進行一一測試。由於DS流淌著法系車的血脈，所以設計風格也有些特立獨行。如果讓完全沒接觸過法系車的人來，多半是瞎子摸象，不過大師兄我就不一樣了，平時閱車無數，前後也就10分鐘左右把車上的所有功能都挨個測試完畢，還順便向客戶解釋了一些按鈕的功能和對應的位置。
最後一個專案也是最關鍵的專案，看底盤！把車開到大哥提前聯絡好的修理廠，頂起來後憑藉著多年的手速，小小的底板在我手上撐不到一分鐘就被拆下來了。能夠明顯的看到，發動機及變速箱底部也是非常的乾爽。
擦乾淨發動機和變速箱連線螺絲後，能夠明顯的看到，是沒有拆卸的痕跡的。且發動機油底殼的螺絲也能明顯的看到是沒有任何問題的。
隨後對變速箱油底殼及其閥體固定螺絲進行檢測，也都一切正常沒有拆卸的痕跡。不過當順著縫隙往上看的時候發現，電子閥上面全是油漬，順著方向發現有可能是之前去保養，小工操作的時候不小心灑下來的，畢竟才開了1年多的準新車就漏油你不信我也不信。排查後發現確實沒有明顯的滲漏異常。
從前來到後面，可以看到剛才上面看不到的骨架結構件，下面全都一目瞭然了。縱梁沒有變形修復等情況，後防撞梁也是沒有拆卸。才結合之前的漆面檢測，也就可以排除後面追尾等其它事故的可能性了。
懸掛部位前後都採用的是獨立懸掛，扎眼的實心的鋁合金用料，可變阻尼避震，這也使它的駕駛擁有更好的操控性和樂趣。前後懸掛部位經檢測都沒有拆卸更換情況。而且緩衝膠帶也都沒有開裂老化的情況。短時間內完全不用擔心底盤出現什麼問題。
四條輪胎都還是出廠時的輪胎，目前沒多大問題可以繼續使用。輪轂有少許剮蹭，如果不在意的話也可以不用管它。剎車片和剎車盤也都沒有什麼問題，全都可以繼續使用。
在前前後後 ，裡裡外外忙碌了兩個多小時後整臺車的檢測也終於結束了，詳細地給大哥彙報完車況後，大哥對車況非常滿意，車況透明的前提下，買賣雙方皆大歡喜的走到一起開始下一個流程，那就是“熱情”的議價環節了。
返程途中，依然是我們熟悉的行情評估環節，大師兄我發現近期沒有該車型的成交記錄（買新車的人都少，哪裡來的二手車成交記錄），按照後臺的評估標準，這款車型在車況良好的前提下，理想的成交價應該在13萬左右，最好是談到13萬以下，但在大部分的交易平臺車商的報價都不低，可能是抱著物以稀為貴的想法去割情懷使用者的韭菜吧。
最後再說一下這種小眾車型的養護問題吧，由於DS這個品牌在國內的大部分車型都採用了進口KD件（國產供應商做工質量不達標），所以一旦發生碰撞事故需要更換原廠件，價格方面絕對會給你不小的驚喜，所以還是買個全險比較省事，另外在某論壇上還曾經出現過由於長時間配件缺貨導致一個月無法維修的投訴，總之兩個字：慎重。
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好了，今天的檢測分享就到這了。我是檢車家的一名二手車檢測技師胡星，我們檢測的是二手車，作為非標品一些易損件是用車日常使用中的消耗磨損小剮蹭在所難免，不能像一臺新車那麼看待，更多的是去關注車況本身和車輛的價效比。
