引言 | 奧迪不及賓士寶馬一半
缺芯，是2021車市主關鍵詞之一。各類汽車細分市場中，進口車更是首當其衝。
據上險數顯示，2021年1-9月，國內進口車累計銷售73.97萬輛，同比增長6.2%，增幅遠不及當期乘用車整體的16.4%。在所有乘用車的佔比跌破5%至4.8%，下降了0.5個百分點。
細看月度銷量走勢，會發現進口車1-9月銷量之所以增長，主要是1-3月增量貢獻，增長的原因主要是同期基數較低所致（疫情影響）；而4月起受“缺芯”影響幾乎都處於下行走勢。另外，與2019年1-9月相比，今年前三季度進口車銷量下滑了11.0%。
因此，進口車走勢偏弱，一切都是“缺芯”惹的禍。雖然如此，但各家進口車品牌表現各不同。
2021年1-9月進口車Top3品牌依次是：雷克薩斯、賓士和寶馬，三者銷量均在10萬輛以上，共同瓜分了60%的市場，是絕對的第一陣營。
第一的無它，仍是雷克薩斯，它也是少數仍然沒有國產的外資品牌。2021年1-9月，雷克薩斯在華銷售18.08萬輛，同比增長11.6%，市場份額高達24.4%。換句話說：當期銷售的進口車中，每4輛就有一輛是雷克薩斯。
油耗較低、故障率低、保值率高、服務不錯，以及近些年全新車型設計，雷克薩斯受到眾多消費者青睞。
其旗下ES、RX和NX三款車型入圍進口車型榜前10，其中，雷克薩斯ES以84,970輛奪冠，鶴立雞群，其它進口車均不及其一半。RX和NX銷售39,153輛和34,094輛，分別奪得第二和第五的好成績。
雖然有著超市場水平的增長，但雷克薩斯顯然也受“缺芯”影響。由於缺芯的影響，全新雷克薩斯LX推遲至 2022 年亮相；雷克薩斯ES供不應求，排隊已到明年，而想要“加速”購車，則需“加價”提車——“加裝”金額不等的“裝飾”。只是，“加價”會不會再次引消費者反感呢？
緊隨其後的賓士、寶馬，與雷克薩斯有四五萬輛的差距，前三季度進口銷量分別為13.86萬輛和12.95萬輛，市佔率為18.7%和17.5%。但它們的差距在縮小——兩者分別同比增長25.0%和19.7%，增速高於雷克薩斯。
賓士和寶馬均有兩款車型入圍單車榜前10。賓士入圍的是GLE和S級，分別以35,188輛和19,614輛排名第4和第7位；寶馬入圍的是X5和7系，銷量為37,184輛和17,643輛，位居第3和第10位。
保時捷和奧迪為第二陣營，市佔率在5%-10%。
保時捷以69,243輛的銷量位居第4，同比增長19.1%，市佔率為9.4%。53.10萬元起售的Macan，被網友評為“最便宜的超豪華車”、“撩妹神器”，受到年輕人的喜愛。Macan前三季度共計銷售32,673輛，在單車榜排名第6位。
相比賓士和寶馬，奧迪銷量不及它們的一半。2021年1-9月，奧迪進口銷售63,604輛，排名第5。雖然差距巨大，但奧迪增長明顯，69.4%的同比增幅在榜中最高，這主要來源於A5和Q7的增量：A5由7,052增至13,899輛；Q7由5,773增至13,312輛。同時，A5和Q7也是奧迪旗下最暢銷進口車。
其它品牌在第三陣營，市佔率均不到5%。
路虎以32,275輛的銷量領軍第三陣營，29.4%的同比增幅似乎有望迴歸消費者的視線；MINI和沃爾沃分別以25,236輛和17,523輛排名第7和第9位，同比增長16.1%和25.4%，表現也不錯。
豐田和斯巴魯是榜中唯二銷量下滑的品牌。尤其是豐田，其63.5%的降幅在榜中最高，銷量由53,277輛降至19,471輛，排名降至第8，跌出第二陣營，市佔率僅有2.6%，排名也降至第8位。雖然整體銷量下降，但其主力埃爾法卻不降反增——由16,741輛增於18,306輛，在單車榜排名第8位。
此外，值得一提的還有大眾，由於“缺芯”影響，其已跌出前10。不過，對於大眾和豐田，它們進口車銷量佔其總量的比重微乎其微，基本可以忽略。
車聚小結
各位讀者，你們喜歡哪家的進口車？
