在2021年10月，凱翼軒度正式上市，作為家族內一款主打年輕消費者的緊湊級轎車，凱翼軒度擁有從內到外都很符合年輕人需求和審美的亮點，同時這輛車以及凱翼品牌也並不只是這麼簡單，在開拓市場方面他們不僅做了調研同樣在產品上也十分用心，十分用心地滿足著消費者需求。
第一眼看到凱翼軒度，就被車輛前後左右各個角度的設計所吸引，車頭部分凌厲且略顯複雜的構造看起來足夠給人留下一個很深刻的第一印象。
再來說說細節，進氣格柵雖然設計較為複雜，但是層次和稜角較為分明，設計感足夠出色。車頭燈光方面也是犀利十足的走勢，特別是車輛下方霧燈處的日間行車燈，類似迴旋鏢的造型看起來足夠犀利。
中網採用中央向兩端逐漸縮小的鍍鉻點陣式設計，並且採用多色處理，給車頭增加一絲運動成分，同時霧燈處也帶有通風孔，既是一種裝飾同時也能夠給予制動系統充分降溫，保持車輛效能。
再轉到車側，資料方面，車輛長寬高分別為4666*1825*1483毫米、軸距2700毫米。雖然並沒有採用目前十分流行甚至有些俗套的溜背式設計，但是正因如此，角度與下沉趨勢更加犀利的車頂讓人看起來也足夠舒適。
外部配置也足夠出色，360°全景影像、無鑰匙進入系統、側面鍍鉻裝飾等，另外還採用了雙色17英寸鋁合金輪圈與前後紅色卡鉗，可以說不僅是配置還是造型都拉的很滿。
車輛尾部則是車輛看起來最出色的部分，特別是尾燈和尾廂的處理，由於採用的義大利豪華設計團隊，車輛尾燈有明顯向阿爾法·羅密歐經典車型156致敬的意味，尾燈造型本身也十分出色，點亮之後效果十分犀利與車頭的設計思路形成前後呼應。
尾部燈光不僅是唯一的亮點，其他設計上也頗為用心，雙色護槓以及雙邊單出排氣看起來都是提升設計感的點綴。
進入車內，雖然整體看起來被各種凌厲的線條以及犀利的設計堆滿，略顯緊湊，但是看起來各功能區的劃分、總體的設計和元素都讓人看起來十分舒適，同樣配置方面也十分出色。
車內幾乎能夠觸及到的地方都採用軟質材質包裹，雙色縫線和細節看起來也具備設計感，在同級別對手中無論是設計感還是做工用料都可以給到優秀級別分數。空調控制區採用的磨砂觸控式按鍵質感爆棚，既免去了鋼琴烤漆觸控板容易留下指紋的尷尬又能展示出模擬按鍵的未來感，一舉兩得。
配置方面當然這輛車也不會讓人失望，雖然沒有采用全液晶儀表，但是儀表盤內的彩色顯示屏能夠顯示導航、多媒體、行車資訊等內容，足夠實用。
中控屏採用10.25英寸觸控式液晶屏，在反應速度和APP豐富程度上令人滿意，高德地圖、QQ音樂等豐富應用讓車輛使用感受十分出色，此外語音助手也十分智慧，對語音的識別度和方言的識別度較高，且能夠形成與車機內的多款APP互聯。
車輛前排採用一體式座椅，臀部和腿部的包裹十分到位，雖然是採用動感十足的設計，但是舒適度和包裹感共存，乘坐感出色，加上雙色方案給人運動感十足的感覺。
雖然採用電動多向調節，不過可調整的範圍仍有提升的空間，座椅高低的調整範圍太小，並不太適宜所有駕駛員的身高範圍，就像身高188釐米、體重240斤的我，座進來之後就略顯擁擠。
後排空間令人滿意，得益於2700毫米的軸距，同樣後排座椅的坐墊厚度和靠背角度比較出色，後排還帶有中央扶手與出風口，這些細節可以看出，設計者對後排的態度十分友好。
整體比前排來說做的更好，頭部得益於車頂上的凹槽讓相同身高的體驗者來到後排有著更充裕的縱向空間，雖然腿部略顯侷促，但是對於特體體驗者來說還算過關。
後備廂內部細節出色，兩側的凸起比較規則，地板平坦，能夠讓使用者找到十分合理的儲物空間，後排座椅支援比例放倒。
尾廂採用了外部液壓枝幹連線的方式，儘可能減小後備廂質感影響內部空間，而在逃生開關的設計上頗為用心，即便是小朋友也能輕鬆找到逃生按鍵並輕鬆操作。
本次活動中我們也對車輛的駕駛效能進行了簡單的體驗，透過場地內的幾個規定科目對車輛的加速、制動，轉向和底盤濾震性進行了並不太複雜的測試。車輛採用1.5升渦輪增壓發動機，來自奇瑞的鯤鵬動力，匹配CVT變速箱，最大馬力156匹，峰值扭矩230牛·米。
首先是考驗加速能力和制動系統的科目，在起點區域車輛進行0-60公里/小時的加速，測試車輛1.5T鯤鵬動力發動機以及CVT變速箱的加速能力。體驗中加速感受雖然不是那種爆發力十足，但是相對較為線性的感受開起來比較輕鬆，同時提速能力有所保障。
制動效果也比較出色，但是在車內的感受是制動踏板較軟，不過還是足夠跟腳，需要踩深一點才會有更出色的制動效果。
車輛時級別內少有的採用前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸掛底盤組合的車型，在行駛中給車內人員帶來的也是十分出色的底盤感受，無論是透過連續減速帶構成的起伏路，還是模擬溼滑路面由錐桶組成的蛇形避讓繞樁路，在其中行駛時底盤都是很出色的。
在起伏路行駛中，避震器對於任何速度透過顛簸時都能夠做出相應的調整，儘可能的吸收多餘的震動，此外在控制橫向不規則跳躍方面，前懸掛也在做著很複雜的工作，幾乎不會有太多的拖拽感傳遞到駕駛員緊握著的方向盤上。
車輛的轉向系統相對度盤和動力來說有更大提升空間，在轉向靈活度方面需要進行進一步調校，在連續轉向時，車輛的方向需要用更大幅度的擺動才能找到精準的角度。
綜合測試中，對車輛底盤、動力、轉向等方面進行著綜合的考驗，並且透過計時賽方式儘可能讓現場所有體驗者把車輛極限開出來。最終最快成績是25秒左右完成科目，而我的時間是26秒多，雖然相比於本組並不算最佳但依舊獲得了個不錯的成績，畢竟這種專案是重在參與，考驗車輛效能的同時更考驗體驗著的駕駛技術。
對於凱翼軒度來說，目前這個品牌的知名度是唯一對它們的不利因素，因為從產品方面這輛車已經做到了級別內頭部選手水準。特別是頂配車型才要9.39萬元的售價，是車輛最大的法寶，此外像出色動力、優秀設計以及內部空間都是這輛車的加分項，未來只要在品牌知名度上為這輛車開啟大門，那麼它將是一個不愁賣的選手。
本次只是一個簡單的場地體驗，58汽車也將在最近拿到一臺凱翼軒度長測車，並進行更詳盡豐富的測評，包括車輛的售後服務，更詳盡使用感受、油耗等內容，如果對這輛車感興趣的消費者請您期待58汽車後續對車輛的持續報道，如果有關於新車的更多為題也請您在文章下方留言，屆時我們將逐一進行解讀。
