提及老年代步車，大部分人都會嗤之以鼻，但在2021年，這股勢力已經深入高速新能源的賽道。有炮灰也有實力玩家。
低速老大哥：雷丁
成立於2008年的雷丁汽車，在2012年突出低速電動車，2014年在低速車領域展露頭角，2016年以後穩居低速車企榜首，低速車年銷量突破十萬輛。這個數量級對於頭部主機廠來說並不多，但已經超越大部分車企，而且低速車的成本和售價遠沒有正規車型透明，單臺利潤較高；低速領域瘋狂擴張後的雷丁開始佈局高速車企，先後收購陝西秦星和野馬汽車，擁有乘用車和商用車資質。
今年4月份乘著微型電動車的爆發，雷丁順勢推出了“芒果”品牌，與熱銷的五菱Mini相比尺寸更大，續航更遠，配置更高，價格2.98萬。9月份芒果銷量突破6000臺，進入新能源汽車排行榜的前十五名。看來，沒有強大的品牌背書，靠超高的價效比依舊可以分走一杯羹。
多生孩子好打架：御捷汽車
同樣作為低速車昔日的老大，後來因為過早轉移重點到高速新能源，丟掉了大部分市場，雷丁正式取代了御捷的位置。低速車自出生一直或在政策是灰色地帶，御捷是最早轉型高速車的，甚至還改了名字—領途；與長城汽車合資（具體方式不清楚），但就第一款推出的領途車型來說，長城顯然沒有在技術上給與支援，因極差的市場反饋，這個高速品牌很快沒落。
又推出朋克、百智大熊等品牌，其中朋克多多這款車型同樣是尺寸超過五菱mini，售價更是低至2.68萬。
這款車的造型的確也能吸引一部分消費者，也有一定的銷量，但與雷丁相比仍有很大的差距，於是，御捷又緊接著推出了有一個新品牌：百智新能源。10月27日開始預售，售價區間2.78萬-3.38萬。續航138km，五門四座，尺寸與朋克多多相當，仍然主打超高的價效比。
除了以上三個品牌，還有金彭的凌寶BOX，也有一定的銷量；還有一部分低速車企貼牌進入高速新能源車，目前銷量都不太好。
低速車的觀念就是低劣、不安全、質量差等等，的確相比傳統車企無論是質量保證能力還是服務網點、售後完善性都相差較大。但對於想要打入高速新能源的車企一定會在這個痛點上狠下功夫，更加關注自己的品牌口碑；造車新勢力中的蔚來汽車就是最好的例證。
低速車轉正，有機會嗎？
