自適應巡航控制系統在中高階汽車上很常見，但摩托車上卻少有配備。在2017年的米蘭展上，大陸集團向公眾展示了“ACC自適應巡航控制系統”這項高階的騎行輔助系統，摩托車配備這項系統可以更大程度的提升騎行安全。在科技發達的今天，如何提高摩托車的科技含量，提升駕駛安全性是大家都熱衷的話題。
杜卡迪在2018年提出了一個“安全騎行計劃”，這個計劃的核心之一就是未來將在旗下量產車上搭載ACC自適應巡航系統。且表示這項系統在2016年就已經開始研發。在2020年初也有訊息稱，川崎在研究基於攝像頭的自適應巡航系統，並將搭載在未來推出的車型上。
下圖是川崎專利圖，（圖60處）攝像頭來採集資料
關注自適應巡航系統的摩友們想必都有了解，目前幾大品牌都為他們的旗艦車型配備了這套輔助系統，例如杜卡迪的Multistrada V4 s、KTM的1290 Super Adventure以及寶馬的2021款R 1250 RT，可以說這些重量級的冒險旅行車引領了這一潮流。但也有還未釋出雷達輔助系統的大品牌，例如印第安。
近日，據外媒報道印第安正式加入ACC專利。其強大的設計由三個雷達、六個攝像頭和一個座椅下觸覺反應系統組成。這個系統將前置雷達裝在前照燈的正下方，這是當今自適應巡航控制系統在旅行車上比較常見位置。後置雷達方面，印第安則計劃在兩個馬鞍袋的後部放置兩個雷達。目前這個專利上，只有杜卡迪已經實現了一個後置雷達的Multistrada V4的新盲點檢測系統，在後置雷達這方面，無疑印第安的這套ACC做得更好。
在整流罩安裝雷達的旁邊的位置，安裝了一個攝像頭用於前置監控。其餘的5個攝像頭則重點放在車身的尾部，在發動機防撞杆的頂部有兩個用螺栓固定住的側面攝像頭。在後方有兩個安裝在邊箱上的攝像頭和一個藏在尾燈中的攝像頭。
對比其他幾個品牌的ACC自適應巡航控制系統的標準來看 ，印第安的專利的裝置及能力遠遠超出了其他幾家系統。印第安的這套系統，使用者可以根據車輛型別（半掛車、卡車、汽車和摩托車）設定跟車距離，這項功能對騎手來說尤其有價值，騎手可以與其他團體騎手設定更近的跟車距離，同時防止四輪的威脅。
除了可選擇的巡航模式設定外，該系統還可以透過觸覺座椅，提醒騎手注意後方接近有潛在危險的車輛，安裝在坐墊每個角下的四個振動電機可以傳達具體威脅的方向。這個功能與杜卡迪目前的盲點檢測功能類似。
與觸覺和盲點系統相結合，印第安還透過三個閃爍的危險訊號燈的設計，來引起後方接近車輛的注意。如果騎手沒有對警告做出反應，系統會鳴喇叭並反覆點亮剎車燈。
據悉，這項專利將會主要運用在印第安公路大師以及偵察兵的基礎款上，我們期待在2022款的印第安的車型上能看到這項自適應巡航控制系統。
