繼LG化學之後，韓國三大動力電池廠商中的另外兩家——三星SDI和SK Innovation（以下稱SKI）也傳出剝離電池業務的訊息，雖然三星SDI予以了否認，但SKI的拆分計劃似乎已經塵埃落定。
9月16日，在SKI臨時股東大會上，公司表決通過了將電池部門和石油開發部門拆分為獨立公司的議案。由此，新法人“SK電池”（暫命名）和“SK E&P”（暫命名）將於10月1日正式成立，其中前者將作為SKI的全資子公司，負責電動汽車中大型電池、電池租用服務、能源儲存系統等業務。
10月成立電池子公司
某種程度上，SKI拆分電池業務，可以說是效仿LG化學。去年年底，LG化學將電池業務剝離出去，成立了一家獨立的電池公司LG能源，後者已向韓國交易所申請上市初步許可，可能於年底前完成IPO，業內預計其融資規模可能達到10萬億韓元（約合人民幣550億元），有望成為韓國今年最大規模的IPO之一。
SKI也有意借電池業務的拆分上市來融資擴張，執行長Kim Jun此前稱，迅速拆分將為公司擴大業務提供更多資金，公司電池業務的目標是到2030年，佔據全球電動汽車電池市場逾1/5的份額。
在臨時股東大會上，Kim Jun表示：“及時獲得財務資源，對於未來進一步的定量和定性擴張至關重要。隨著電池業務的拆分，我們計劃評估各種獲取資源的方式，如建立合資企業、合作伙伴關係以及吸引戰略和金融投資者。”
業內猜測新公司“SK電池”最早可能在明年上市，而Kim Jun此前也曾表示，將考慮是僅在美國納斯達克上市，還是選擇在美國和韓國雙重上市。
據瞭解，作為SKI的第二大股東，持股8.05%的韓國國民養老金服務公司反對電池業務拆分計劃，理由是擔心股東價值受損。不過，從最終結果來看，超過80%的股東投票贊成拆分計劃。
重金擴張，產能計劃增加10餘倍
在韓國乃至全球電動汽車動力電池市場上，SKI佔據什麼樣的地位？
根據韓國研究機構SNE Research的資料，在今年上半年的全球動力電池裝機量榜單中，作為現代汽車、福特等主機廠重要電池供應商的SKI以5.2%的市場佔有率排名第六，高於去年同期的5%。排名前三的寧德時代、LG能源和松下的市場佔有率則分別為29.9%、24.5%和15%。
就像LG化學是在電池業務扭虧為盈，有能力自立門戶後將其拆分出去一樣，SKI也是在電池業務取得成果、競爭力較大的情況下，決定將其獨立，從而挖掘其發展潛力，並提升母公司企業價值。財報顯示，今年第二季度，SKI的營收達到11.12萬億韓元（約合人民幣610億元），同比增長56%。其中，電池業務只佔整個公司的一小部分，但規模在不斷擴大，第二季度營收達到6302億韓元，同比增長86%，且虧損幅度收窄，該季度營業虧損1010億韓元。
SKI預計，2022年其電池業務的年度營業利潤將扭虧為盈，2023年營業利潤率迅速上升，從2025年開始將保持較高的個位數利潤率。
和其他廠商一樣，近年來，SKI也在大力擴張，除了韓國本土外，還在中國、美國和歐洲不斷擴大業務範圍。其中，該公司設在美國喬治亞州，主要供應大眾集團和福特的電池工廠已經動工建設。在歐洲國家匈牙利，該公司也規劃建設了兩座電池工廠。在中國，該公司日前宣佈，將在江蘇鹽城建設其在華第四座電池工廠，而其前三座工廠分別位於江蘇常州、鹽城和惠州。目前，SKI的全球電池年產能為40GWh，經過多地擴張後，預計2025年將達到200GWh，2030年增加到500GWh以上。
很顯然，在今年4月付出18億美元的高昂代價與LG化學達成和解後，不再有後顧之憂的SKI正在電池領域大步狂奔，拆分獨立也只是一個開始。
（圖表來源：企業官方財報）
文：張冬梅 編輯：黃霞 版式：劉曉燁
