春風800MT是今年國產摩托車當中，最炙手可熱的大排量ADV車型，高居不下的熱度，強悍的動力，誇張的配置，超高的價效比，讓無數車友為之傾倒，甚至很多車友在沒公佈價格之前就已經盲定，對這臺車我也很感興趣，終於試駕車到了！
外觀部分
春風800MT的整體輪廓算是比較貼近拉力賽車的姿態，這種設計站著騎其實要比坐著騎更爽。“短嘴”的車頭與千篇一律的“鳥嘴截然相反”，這種風格也開始日漸流行起來！
今天拿到的試駕車是旅行版，售價62,680元，不帶無鑰匙啟動功能的那個版本。實車的照片要比最初公佈的諜照好看太多，不管是漆面水平還是做工細節，春風在這方面越來越強。
前大後小的車輪規格，加上比較高聳的油箱，帶來一種高頭大馬的氣勢，“身居高位”的坐姿感覺相當不錯。
對外觀這一塊實際上不用做過多的評論，因為蘿蔔青菜各有所愛，好不好看每個人心中都有自己的審美標準，在我看來800MT的外觀是成功的。
細節配置
春風800MT前臉很有辨識度，廠家表示設計靈感是來自動漫人物“扎古”。除了自動大燈之外，800MT還標配霧燈、以及轉向燈自動回位功能和彎道輔助照明功能，全車燈源均為LED形式。
說是霧燈其實是一顆LED透鏡，完全可以起到射燈的作用，但是因為是白天我沒有辦法給你們展示它的實際照度和效果。
相對車頭燈來說，尾燈部分要簡單很多，不過尾燈的面積很大，對於這種定位跑長途的車型來說，走夜路在所難免，更大面積的尾燈意味著具備對後車有更強的警示性。
車頭很高、車把也很高，車頭中央的大尺寸液晶儀表非常吸睛，大面積的風擋和手把護罩，能夠提供有效的保護。
7英寸的全綵TFT儀表非常吸睛，採用IPS材質的儀表板，顯示效果非常細膩，並且具備180度的可視角度，因為尺寸夠大，顯示的資訊也十分豐富。除了一些基本的資料顯示之外，還有藍芽功能、胎壓監測、導航手機投屏、內建T-BOX等等。
不少功能也需要藉助這個儀表進行設定，比如座椅加熱、手把加熱，騎行模式、手機投屏等等。關於騎行模式我要提一下，800MT並沒有直接的騎行模式按鍵，需要進入設定裡面的下級選單才能完成切換，這個我覺得不是很方便，有可能是因為手把的位置有限，廠家做出的取捨。
春風800MT還配備了雙充電介面，左邊是兩個USB，右邊是點菸器，能夠同時支援多個裝置的用電需求。
因為功能豐富，手把按鍵比較多，大多數功能集中在左側，功能選擇、確認、返回，放在最為顯眼的位置，霧燈單獨設計一個開關。定速巡航設定組鍵跟寶馬比較相似，另外遠近光切換功能鍵整合在超車燈上。右手邊的按鍵就簡單多了，除了車燈開關之外，就還有一個雙閃開關和啟動熄火開關。左右牛角也均具備角度調節功能。
輪胎方面，前110/80 ZR19，後150/70 ZR17，旅行版標配鋼絲輻條輪圈，配備瑪吉斯多功能輪胎。
KYB倒立式前叉，行程160mm，具備預載、壓縮、回彈，20級調節的功能，這個規格也是國產少有的。
前320mm大尺寸雙浮動盤，搭配西互4活塞對向輻射式卡鉗，沒有上Brembo確實有點可惜。
KYB中置後避震，行程150mm，具備預載、回彈，20級調節功能，調節螺絲沒有被遮擋，自己調節也很方便。
後260mm單盤，搭配西互雙活塞卡鉗，標配ABS和彎道ABS功能，在國產車型當中十分少見。
油箱兩側專門為站立騎行姿態進行了設計，夾持感非常好，油箱容量為19L，官方並沒有給出綜合油耗參考資料。
分體式坐墊體感舒適，後座還能起到一定的腰靠作用，另外還配備有座椅加熱功能，支撐性和舒適度都有了，原廠配備了邊箱支架，但是邊箱和尾箱需要另外加錢選裝。
發動機
動力方面是最讓人心動的，春風800MT搭載來自KTM的，799cc排量直列雙缸水冷發動機，最大功率70kw（95Ps）/9000rpm，最大扭矩77Nm/7500rpm。
這個動力水平在目前國產ADV車型當中無出其右，這個動力表現即便是和進口同級車型相比，依然是很靠前的存在。
座高展示
春風800MT座高有825mm，對身高還是有一定要求的，像我這種173cm身高的小短腿，只能雙腳尖落地，當然如果你體重比較大，還能夠把減震往下壓一點。
拍車的時候旁邊剛好有個女騎小姐姐，她的身高是167cm而且腿很長，女騎士們可以參考下她騎上去的樣子！
簡短騎行感受
春風800MT給我第一個比較深刻的印象是，231公斤的整備重量推起來居然感覺有點輕，當然這個輕是相對這個重量而言。同時可能是因為重心控制的很到位，即便是我只能雙角尖點地，我坐上去之後並沒有感覺到很大壓力。
然後就是原廠配備的瑪吉斯VENTURE MA1多功能胎抓地力很強，而且800MT操控非常爽，它的靈活度完全不像這個大小該有的。輪胎感覺更像是給鋪裝路面準備的，並非那種具備很強越野效能的輪胎。如果需要重度越野，可能還需要更換更適合的輪胎。
再就是，春風800MT站著騎是真的很爽，至少在國產ADV車型當中，它的站立騎姿勢最舒服的。對於喜歡跑穿越的人來說，800MT會是一個很好的選擇。
動力其實是最不需要擔心的，不用問這臺車不適合新手，800MT的動力表現有些暴躁，雨天模式下倒也還好，開啟運動模式之後，一旦轉速超過5000轉，你就能感覺到什麼叫做像被人在背後踹了一腳。
這一臺比較典型的高轉機，它總會給你一種，催促你拉高轉的性格。低轉表現反而會有些拖沓，騎過進口大排的對這種感覺會相當熟悉。只有當你熟悉這臺發動機的出力特性之後，你才能完全感受到這臺發動機的魅力。
受場地所限，能夠體驗到的東西非常侷限，這臺試駕車並沒有上牌，也沒有保險。所以我只能夠在園區之內稍微轉轉，如果以後有機會還是要拉到野外去試試。6萬出頭的價格，能夠買到這種配置，這種動力水準的ADV車型，在幾年以前是無法想象的，綜合各方面的表現，800MT都對得起6萬出頭的售價，國產天花板級別的實力真的不是說說而已。
