本報記者 李昆昆 北京報道
電動汽車的熱潮正在席捲各行各業，吸引了各界巨頭的投資佈局。
近日，網際網路安全巨頭360釋出公告稱，擬對合眾新能源汽車有限公司（又稱“哪吒汽車”）投資29億元，獲取其16.5940%的股權，成為其第二大股東。而據最新訊息，360在取得相關部門的同意後，目前已經全部完成對於哪吒汽車的投資流程。
《中國經營報》記者採訪360方面關於造車具體事宜，對方表示以公告為準。360公告顯示，360入股哪吒汽車，將自身在網路安全、車聯網安全等領域的經驗賦能哪吒汽車，並將開展後續深度戰略合作。
艾媒諮詢CEO張毅接受本報記者採訪時表示，“這段時間，網際網路造車在資本市場都有一個比較好的估值，不管是未上市的，還是已上市的企業，資本的估值都不錯，360也是趕上了這個熱點。對於投資而言，如果投資已上市的公司，他有機會直接把市值做起來，獲得二級市場上的回報，可能會比目前投資一家出行公司回報更穩健，所以投資風險還是比較大。”
不過對於這個重磅訊息，目前資本市場的反應比較冷靜，從訊息釋出後到10月26日，360股價並未如外界期待的那樣發生大幅變動，僅微漲1.53%，報收11.95元，總市值853.9億元。
29億入股哪吒汽車為哪般？
10月27日，哪吒汽車宣佈已完成D1輪40億元融資。此次融資由360集團領投20億元，建銀國際、中信證券投資、申萬宏源香港旗下新能源產業基金、吉富創投等多家知名投資機構跟投。據悉，360集團連續兩輪投資總金額共計29億元。此外，哪吒汽車方面表示，其下一輪融資也已啟動，並將很快完成。
360公告稱，第一步，360全資子公司成都鴻景科技有限公司（以下簡稱“成都鴻景”）擬以零對價受讓哪吒汽車股東南寧民生新能源產業投資合夥企業（有限合夥）（以下簡稱“南寧民生”）於2020年2月B輪融資時獲得但尚未實繳出資的標的公司增資權，並以自有資金向標的公司增資9億元獲得10.6944%的股權。
第二步，公司全資子公司天津奇睿天成股權投資中心（有限合夥）（以下簡稱“天津奇睿”）、三六零（北京）私募基金管理有限公司（以下簡稱“三六零基金管理公司”）擬參與D1輪融資，合計擬以自有資金20億元增資入股哪吒汽車。
本次投資全部完成後，公司將間接合計持有哪吒汽車16.5940%股權，成為哪吒汽車第二大股東。
一位新能源汽車公司的業內人士告訴記者，“入股有兩種可能，一是財務投資為主，業務上幾乎沒有或者少量結合；二是業務上深度結合，比如成立聯合公司，類似阿里和上汽的斑馬。目前來看，360投資哪吒汽車，但是沒看到任何業務上的結合或者聯合公司。”
不過，也有業內人士認為，與其他新能源汽車企業股東相比，除了資金上的支援，360還能給哪吒汽車安全上的支援。車聯網時代，一旦車載系統遭到惡意攻擊，可能就不只是資訊洩露的問題，而是直接威脅到司乘和周圍車輛、行人的生命安全。車聯網安全正變得越來越重要。
360方面也曾表示，要將哪吒汽車打造為智慧網聯汽車安全的標杆，相當於用自己的品牌為哪吒汽車做背書，如果能按計劃順利推進，360給哪吒帶來的價值，不止其投資的29億元，還有安全的加持。
公告顯示，哪吒汽車2020年營收為12.97億元，淨虧損為13.2億元；哪吒汽車2021年上半年營收為16.3億元，淨虧損為6.9億元。
從投資角度而言，張毅認為，360畢竟是一家上市公司，如果其他投資不持續加碼，那在車企上就要持續投入。“這個確實需要賭運氣，所以就看哪吒團隊在未來的運作過程中，能不能熬過這關，生產出好的產品，抓住市場拓展的機遇，不過確實還是要有一些技術能力和運氣。”
在業內看來，智慧汽車浪潮湧來之際，網際網路公司下場造車，已經實屬平常。網際網路業務遭遇瓶頸，且在智慧硬體領域有所佈局的360選擇入局造車，自在情理之中。
當年360造手機，就是希望藉助手機來佈局生態，如今智慧電動汽車是比智慧手機價值更高的生態埠，360和周鴻禕無論如何都必須入局，這是一個前所未有的發展契機。
此前，360釋出公告稱，360戰略投資入股哪吒汽車，擬以智慧網聯汽車安全作為基石，將自身在網路安全、智慧硬體安全、車聯網安全等領域的積累和經驗賦能哪吒汽車，並將開展後續深度戰略合作，進一步深入研究智慧網聯汽車安全問題，從而更好地為全行業車企及產業鏈夥伴提供智慧網聯汽車安全服務。
賽道競爭激烈
經過近7年的發展，目前哪吒汽車共有3款車型在售，分別為哪吒V、哪吒U Pro以及哪吒N01，售價區間涵蓋6萬~18萬元。
記者注意到，除了此次D1輪融資之外，哪吒汽車目前已經經歷了7輪融資，公開融資累計金額超112.5億元。
目前哪吒汽車已經穩居國內造車新勢力前五位。值得一提的是，在剛剛過去的9月份，哪吒汽車共計交付新車7699輛，同比增長281%；1~9月累計總交付量為41427輛，同比增長425%。
在張毅看來，造車和寫程式碼不太一樣，造車要面對的有供應鏈、對乘客的安全、對社會的安全等問題，所以還需要非常豐富的技術。
此前，哪吒汽車CEO張勇在接受媒體採訪時稱：“360在軟體技術和AI技術層面有較強的積累，可以在技術上幫助哪吒汽車；並且，360在網際網路營銷和融資方面具有經驗，哪吒汽車正需要相關領域的經驗。而哪吒汽車團隊在融資方面經驗欠缺，360進來之後，拓寬了融資和IPO路徑。”
目前新能源汽車主要分為四大陣營：自主品牌、合資品牌、造車新勢力及海外品牌。其中，頭部主要由特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱三家把持，其中特斯拉和比亞迪以中高階車型為主，上汽通用五菱則定位明確為入門級代步車。
第二梯隊主要是造車新勢力，包括蔚來汽車、小鵬汽車及理想汽車等，以及老牌車企的自主品牌，例如長城汽車的尤拉、長安汽車的奔奔、廣汽集團的廣汽埃安等。此外，哪吒汽車、零跑汽車、威馬汽車等造車新勢力仍然在不斷追趕。
最近，特斯拉市值突破1萬億美元，成為第一個進入萬億美元俱樂部的汽車製造商，大大提振了全球新能源汽車行業的信心。而對於中國新能源汽車而言，如今，已連續六年產銷全球第一，成為全球最大新能源汽車製造國和消費國。
據中國汽車工業協會發布的資料，今年9月新能源乘用車市場滲透率超過19%，逼近兩成。所以目前各行各業的企業進軍新能源汽車行業搶奪戰場，目的是為了爭搶下一代智慧出行生活方式的入口。
在業內看來，除了造車新勢力以外，大量的汽車廠商轉型速度也非常快，而且有成熟的生產線，同時也有非常好的使用者口碑，人才儲備也很豐富，所以傳統廠商轉型，有一大批都會成功。
EV Volumes資料顯示，7月比亞迪以46938輛銷量超越特斯拉，排名全球首位；第三位是上汽通用五菱，銷量為31219輛；上汽集團排名第六；此外，廣汽集團、長安汽車、理想汽車、小鵬汽車4家中國品牌進入了前20位。其餘均為歐美及日韓老牌車企。
“至於360和哪吒汽車，他們都在努力，燒錢會很厲害。哪吒汽車作為一個新興企業，大筆投資佈局，能不能持續下去，也是需要考慮的。”張毅說，對於資本而言，做早期的佈局，回報會比較高。越往後，其成長性越差，投資回報越低，競爭越激烈。
因此，張毅認為，現在新進入的資本，不一定要造車，可以投資一些上游的配件，或是下游的充電樁，4S店面等等，都仍然有巨大的機會，所以不一定非得在整車方面去佈局。
