一、漲派費漲了個寂寞
自8月底微快運刊出《三通百世漲派費，快遞止戰升級？》之後，還陸續轉載了多篇文章，各地的末端網點與快遞小哥紛紛留言，他們表示“沒漲”“根本沒有看到那1毛錢”......
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還有的表示“明著漲漲費，弄出種種考核才能拿到1毛錢，結果罰款更嚴重了.......拿基層網點和快遞員當提款機”。
紛紛揚揚的漲1毛甚至都上了央媒，成了熱搜，成了全社會關注的熱點問題。
直到現在，漲派費卻成了一句空口號，漲派費漲了個寂寞。
漲派費成空
二、1毛難落袋
僅僅是漲1毛而已，為什麼這麼難？
首先是這1毛誰出的問題。如果是網路平臺出，這倒也簡單，強推下去，如果不漲給末端的承包區或者快遞小哥，重罰，當天通知當天就能落實。以通達系最少的量一天2500萬單計算，一年下來也是9.125億，算算韻達、圓通、申通一年的淨利，也是這些平臺不可承受之重。
由網點出？現在很多網點0元轉讓都沒人接盤，他們經營快遞食之無味，棄之可惜，如果不做，之前多年投入就打了水漂，做又沒利潤甚至血虧。所以才有這些年不斷有網點關張老闆跑路甚至跳樓的新聞出來。所以由已經水深火熱的網點出掏腰包也不現實。
由終端的消費者出。而消費者的訂單大都集中在大大小小的電商客戶手上，這些大B客戶，電商件的服務，不管是通達百世還是順豐的豐網，時效、服務都大同小異，中通、圓通、申通、百世先漲，那他們就會流向韻達與極兔去。前幾家的市場份額一下子就會銳減。
更何況，很多同行表示，根本就沒有看到韻達與極兔漲1毛的方案出來。加盟制網路，尤其是像極兔這樣的很多省地兩級分撥都是加盟網點建的，哪怕總部真要求網點出這一毛，也會大打折扣。更何況，後起之秀要擴量，在國家監管趨嚴的前提下，巴不得打個時間差來增加一下貨量規模與市場份額。
1毛派費難漲的現實，一是大家不同步；二是客戶強勢。最根本的是快遞是否漲價，根本不由這些網路企業說了算。在投資大鱷與零售巨頭眼中，電商才是更大的利益，快遞不盈利，甚至虧損，都可以透過電商平臺的競價排名“包租”廣告位的方式賺回來。
三、末端派送的未來
相關資料統計，2020年，國內快遞員從業人數達到了近400萬人。相應地，快遞物流人員主動離職率高達33.1%，在各型別人員中高居首位。商流的背後是物流，快遞行業，一端連著貨，一端連著人。
在這個充分競爭、卷無可卷的行業終於走到了關鍵節點。
在58同城招聘研究院釋出的6月一線城市招聘需求旺盛職位TOP10中，分揀員、快遞員、送餐員等物流從業人員在列；在2021年第二季度全國招聘多於求職的“最缺工”100個職業排行中，快遞員位列前十。
業內人士分析，工資低、工作累、罰款多、福利差等是快遞員用工緊缺的主要原因。
先是快遞小哥紛紛轉行，然後快遞網點大量關張，然後是快遞網路企業倒閉，再逼著快遞企業繼續價格戰內耗，顯然不現實。不然到最後這些苦活與累活只能由淘寶、拼多多、京東們親自捲起衣袖去幹。
行業畸形，人員大量流失催生了快遞櫃與驛站的蓬勃發展。今年4月15日，菜鳥驛站宣佈試點開通免費送貨上門服務。截至8月底，這項服務除試行的北上杭三城，拓展至廣州、成都、西安、哈爾濱、濟南、武漢、長沙等省會城市，消費者可自主選擇送貨上門或免費保管。快遞服務站（指驛站）收投服務與傳統上門服務、智慧快件箱寄遞服務共同發展形成了“三位一體”的末端服務格局。
裁判員化身運動員，好一點說是“創新”，實則是這個行業的無奈。當然僅僅這樣是不夠的，主力仍然是網點送貨上門。所以還得雙管齊下，多頭並舉來解決末端派件難題。
國家郵政局市場監管司相關負責人表示，快遞業是勞動密集型產業，快遞員是快遞業的根基。保障收入相對穩定、實現多勞多得，是維護快遞員權益最基礎、最關鍵的因素。收入無法保持在合理水平，隊伍就很難穩定，快遞網路穩定就更是無從談起，最終就會損害企業的發展根基，影響行業的可持續發展。
今年7月，國家七部委聯合出臺《關於做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，這次派費調整也被業內看成是對行業規範的積極響應。
所以此次漲價，大機率是會落地的。有人會遲到，斷不會逆風而行，絕對不會缺席。未來，快遞按服務需求來收費才是最終的解決之道，送貨上門一個價，驛站或快遞櫃自提一個價，願意上門的再額外掏錢。
很多時候，我們還得往前看！
