還未入門就聽到了鼎沸的人聲；
剛一進店就看見了接踵的人群。
這不是早晨的菜市場，這是廣汽豐田經銷商展廳……
廣汽豐田賽那展車在展廳之中，就像動物世界裡被狼群圍住的鹿。看到這種情況，小編與同事連口水都沒來得及喝就趕緊透過眼神交流，不約而同的表示：“趕緊拍吧！拍吧！拍吧……”
為何會出現這種情況？只因現在豐田賽那展車正在“北上廣”巡展。就北京地區來說，目前只有這一臺展車，且在每個店的巡展時間僅為2天。
這款還未正式上市的MPV究竟有何“魔力”能吸引如此多的目光？究竟真車實力如何？屆時銷售政策怎樣？
要素放前 節省時間：
關於車輛
車內空間大、儲物空間多；
展車裝配工藝一般、內飾用料做工粗糙。
關於銷售
展車XLE版本（次低配）或售價30萬元以下；
預計9月21中秋期間正式開售，明年1月陸續交付；
銷售委婉表示此車可能會「隨行就市」（通俗點就是加價）；
現在可繳納1000元意向金（可退），可以率先「佔位」，有優先提車資格；
屆時全國經銷商每月僅三四千臺配額（廣豐全國700多家店，平均每家店僅有5臺）。
以下廣汽豐田賽那展車實拍：
車身外觀
從外觀來看，國產版廣汽豐田賽那與海外版車型基本一致。但車身的整體裝配工藝不盡如人意，接縫大小不一致、車身蒙皮高度不一、外飾塑膠件鬆垮等問題讓你覺得這不是一輛豐田，而有一股特斯拉即視感（僅為讀者直觀感受豐田賽那展車做工，並無諷刺特斯拉美式裝配工藝之意……）。
車頭細節部分，兩側大燈組直接延伸至中間鍍鉻飾條，共同組成了「飛翼式」造型，並且塑造了更為飽滿的前臉視覺造型。
進氣格柵採用梯形結構，整體面積不小，而且設計位置比較靠下；格柵內部採用黑色橫條裝飾，整體視覺效果比較沉穩大氣。
車身側面，裝飾線條不多，整體造型飽滿。展車版本兩側配有「腳踢感應式側滑門」，也就是說如果你雙手提著東西或者抱著孩子，只需用腳一掃便可開門，這一點還是非常人性化的。（但是由於展車體驗人員過多，已經沒電，故小編現場也無法感受……）
車身兩側後視鏡在車門關閉時會出現明顯晃動，不知是否為試製展車之故。
車尾部分，尾燈與大燈組設計相呼應，也呈現出了「飛翼式」造型的感覺，外加下方大面積黑色飾板搭配貫穿式鍍鉻飾條，整體造型依舊飽滿，營造出了不少高階感。
不過車尾因為塑膠飾板多，尾門結構複雜，也是裝配問題集中爆發的區域。包括但不限於接縫大小不一致、高度有差異和塑膠飾板晃動等問題，仍不排除目前是試製車的原因。
車輛內飾
其實，豐田賽那的車內配置還是比較不錯的，配置高、功能全，有點新旗艦皇冠陸放的即視感。但是，問題還是出現在做工上，雖然大體看起來還不錯，但是經不起過多推敲，有一股雪佛蘭美式做工的味道（僅為讀者直觀感受豐田賽那內飾做工，並無諷刺雪佛蘭美式做工之意……）。
細節來看，車輛內部空間較為寬敞，整體乘坐感受也很不錯，但此評價僅限於該車的前兩排。第三排相較前兩排乘坐感受直線下降，不過畢竟第三排座椅利用率也不會很高，平日用來臨時應急或者路途不遠的話問題也不大。
值得一提的是，車內的儲物空間極為豐富。前排擋杆下方甚至設有巨大的儲物空間，其大小接近於鞋子的包裝外盒，另外幾乎每個座位的乘客都能夠分配到屬於自己的充裕儲物空間，這一點對於MPV車型來說至關重要。
與此同時，車內還設有諸多充電介面和12V電源插座。直觀來講，就算車上所有乘客的手機都在同一時間沒電，你也能找到屬於自己的充電介面。
此外，豐田賽那還有中排側窗遮陽簾、車頂可調節方向的小夜燈、車頂空調調節面板等諸多人性化功能。
由此也可以看出豐田賽那祖傳MPV設計功底還是很深的。
但是，就以豐田賽那展車的做工來說，實在經不起細看，無論是做工還是用料都顯得十分「粗糙」。
翻遍整車都找不到以往豐田的「匠人」影子，不知後續實際量產車能否有所改觀。
以上，就是本次廣汽豐田賽那展車的全部資訊了，重新提取一遍關鍵資訊就是：
車內空間大、儲物空間多；展車裝配工藝一般、內飾用料做工粗糙。
展車XLE版本或售價30萬元以下；預計9月21中秋期間正式開售，明年1月陸續交付；可能會加價；現在可繳納1000元意向金，可以率先「佔位」，有優先提車資格；屆時全國經銷商每月僅三四千臺配額，平均每家店僅有5臺。
大家還有哪些想要關注的問題歡迎留言，小編接下來還會為大家帶來這款車更多的實用資訊。
